作者：咖加用戶-幹掉這斤豬舌頭
2014年，大眾在國內如日中天，中級車銷量排行榜包攬前二，遠遠甩開日系三脆，後者三個加起來也抵不過帕薩特和邁騰的銷量之和。
14款帕薩特主力車型是搭載的一臺最大功率160馬力，在1500轉到4500轉輸出最大扭矩250N/M的1.8T引擎，匹配了當時大受追捧的具體型號我不知道而且懶得查的7速DSG。以如今的標準來看，這個1.8T引擎在參數上並不顯眼，但當時網上隨處可見DSG傳動效率高，日韓系的馬力都是虛標的言論。我不知道這類宣傳對大眾汽車銷量的影響有多大，總之在2014年，中級車銷量冠軍——帕薩特。
其實第一眼把我看愣了，這貨到底是帕薩特還是邁騰，趕緊跑到車後面看了一眼尾標，PASSTA。啊~~~，此時我的思緒已經飛到德國不限速的高速上，駕駛著源自於德國沃爾夫斯堡的帕薩特，與開著保時捷的鄰居老奶奶一爭高下了。
坐到車內，立刻被大眾非常有質感，樸素中帶著豪華的內飾所震驚，說這種話的媒體和水軍良心都給狗吃了？高哪門子的級了，竟然還有網友說寶馬3內飾不如帕薩特，寶馬3要是內飾換成這樣，車主能把說這話的網友頭都錘下來。方向盤並非正對駕駛者，偏向右邊，所以駕駛者其實是歪著開車的，據稱這樣的設計是為了讓駕駛者有一種有別於開其他車的儀式感，以獲得一個長期加成的“高級感buff”。
內飾這部分就到這了，不影響駕駛我們就過了，前後排座椅舒適性和空間等可以參考@38美系性能控對比邁騰和帕薩特那一期，雖然他測試的是中期改款後的帕薩特，不過人機工程應該變化不大（我猜的），就算有變化也沒辦法，實際上開它的那兩天我連後排都沒坐進去。
- - - - - 黃金動力總成 - - - - -
也不知道哪家媒體帶的頭，大眾只要搭載了TSI+DSG的動力總成的車型就經常看到這個詞描述它的加速——拳拳到肉，加速快油耗低，聽著就感覺很高級很唬人。14款帕薩特的動力總成實際開起來確實很有意思，比如從靜止起步，油門踏板踩下三分之一（大概），一般車會速到50-60KPH，帕薩特不是，如果不鬆油門，它會一直加速到80KPH，配合上比一般AT變速箱更直接的加速感，這樣的標定可能會讓駕駛者有動力強勁的錯覺。其實在以下三種情況下加速很捉雞。
1. 起步慢，早期搭載雙離合變速箱的大眾車都有這個情況，起步比較無力，只能油門踩深點儘快到2檔。
2. 再加速響應慢，很多小排量渦輪增壓引擎都有這種情況，輕踩不走，必須深踩，還得踩慢點，不然它分分鐘思考一會兒人生之後再給你竄出去。
3. 80到120加速慢，是的沒看錯，這段的加速好像已經開始為難這臺引擎了，完全是伴隨著嘶吼攀上去。
我先拋開平順性這點只說加速，我認為14款帕薩特在以上三點是被同時期的落後日系脆皮車——9代雅閣2.4+CVT的動力總成完爆的（基於經常開9.5雅閣得出的結論，若9代相比9.5代標定有明顯差異，請指出）。
再說油耗低這個點，我儘量按照平時的駕駛習慣跑了100多公里，其中超過一半是高速，高速行駛時速度基本保持在110到120KPH。最終跑出了7.8L/100KM的表顯油耗，油耗超出我的心理預期，類似路況開9.5代雅閣最多也就7L/100KM,這臺車總里程不到6W8，不清楚是否是車況衰退所致。
- - - - - 底盤高級高速穩 - - - - -
底盤高級這點，至少在14款帕薩特上是完全沒有的。行駛品質尚可，一些小震動還是會明顯會傳遞到屁股上，但是一旦速度起來或者大一些的振動就比較生硬，過減速帶的時候甚至要小心翼翼，相當沒德味了（難道是換了馬甲的日本車？）。
我理解的高速穩定感主要取決於以下兩點：
1. 轉向手感，過於靈敏的轉向會讓駕駛者在高速駕駛時經常修正方向盤，從而產生慌張感，這點是最主要的。現在汽車的轉向很多都是市區輕巧，高速轉向變重的標定，兼顧市區和高速兩種工況（我個人不太喜歡高速阻尼過大的轉向，搞得不讓我變道似的，比如A5）。
2. 減震器回彈速度快，這點相對次要，這類車在高速上能更好的貼服地面，高速上遇到橋頭跳，車身也能瞬間拉回來，不過市區駕駛底盤偏硬。
14款的帕薩特轉向跟現在的電控轉向是完全不同的，各個速度下的阻尼都比較大，主觀上的高速穩定感是OK的，但是帕薩特減震器回彈速度屬於家用車的水準，懸掛處理橋頭跳時還伴隨比較輕微的顫動，高速貼地飛行這種不切實際的幻想就不要有了。
- - - - - 商務座駕 - - - - -
商務座駕，太特麼扯淡了。這車帶著客戶能把開車的人累死，首先起步比較肉，油門踩深點可以一定程度解決，但是，重點來了，變速箱一檔換二檔頓挫，踩得越猛頓挫越狠，我能怎麼辦，客戶坐後面總得開的平順點吧，我要必須要在起步不是太慢和換擋不太頓挫之間找到一個平衡，完全是對駕駛者精神和身體的雙重摺磨。還沒完，因為這車過減速帶底盤濾振比較生硬，我會提前減速，碰到比較高的減速帶，在前輪壓上去的時候再加一腳油，但是有一次油門踩深了，結果變速箱發出了恐怖的“咔咔咔咔”聲，嚇得我以為要汽車人變身了。
過去幾年，上述幾個標籤經常出現在帕薩特的公關宣傳中，說的多了以至於很多人真信了。開了兩天帕薩特之後，我認為上述標籤貼在14款帕薩特上是名不副實。
帕薩特的優點也很突出，怠速時發動機振動抑制很優秀，即便掛在D檔，四缸發動機的噪音能聽到，但是方向盤和座椅上傳遞到駕駛者的振動都非常小（其他位置就不一定了）。另外隔音這點，雖然100kph以上風噪突然變大，高速隔音偏差，但是市區駕駛隔音比九代雅閣之流還是更好的。至於其他優點em..................，總之以上是我這兩天微不足道的感受。
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