雙十一的餘溫尚未退卻，轉眼間又到了雙十二，阿里和京東兩大國內電商巨頭又開始了新一輪的業績大比拼，不過和往年相比，在今年兩家公司不約而同的將線下物流、及時配送以及生鮮電商等重資產商業模式加入其中，國內的互聯網行業一個永恆的命題是重資產、輕資產兩種模式誰能最終勝出，這個問題曾無數次被拿來討論。典型的代表是以京東、亞馬遜為主的重資產和以阿里為代表的重資產誰能最終勝出，代表電商的未來。
輕資產模式曾經是阿里引以為傲的先進模式，正是因為輕資產的優勢，使得阿里成為美股市場的寵兒。上市後獲得了前所未有的估值。但就在去年的時候，馬雲在一次採訪中明確表示，阿里巴巴發展至今，必須開始採用重資產的戰略，阿里將大規模投入加大重資產的建設，以確保阿里自身的競爭優勢。
不僅是阿里，越來越多的大公司高層已經開始意識到儘管輕資產會讓自己的報表看起來非常好看，但是一旦企業發展到一定的規模，企業對於用戶極差的掌控能力就開始凸顯出來，而且不能不能通過自身的自有資產進行生態化的建設，企業若想獲得長足的發展，就必須依靠重資產的運營。這種趨勢的變化和數年前線下企業擁抱線上如出一轍。當下則是強勢的線上企業必須要依託線下資源方能獲得更大的突破。
自從滴滴順風車事件之後，互聯網出行行業開始了深刻的反省和思考，網約車合規化開始成為一個永遠無法繞過的話題，在這樣的大背景下，一些新的觀點和概念開始出現，有人甚至提出，唯有做自營，才能從根本上解決這個問題，當下的網約車市場，大致分成了三大陣營，滴滴美團為首的C2C平臺、神馬、曹操專車為首的B2C平臺以及以首汽約車、神州專車這樣兼而有之的平臺。
滴滴這樣的C2C模式起源於幾年前興起的共享經濟模式，這種模式的誕生極大地滿足了大家對於高效出行的需求。只是後來，隨著安全、服務、政策等各種限制因素的出現，大家開始逐漸意識到滴滴的輕資產模式儘管提升了運營的效率，縮減了運營的成本，但是對於車輛和司機的管理上存在巨大的隱患和漏洞，長此以往，很難實現徹底的合規化。
因此，不論是滴滴還是易道，紛紛開始尋求將自身進行加重，通過擁有自己的司機和自營車輛，開始向重資產轉型，滴滴在近期就宣佈內部將實現組織架構的升級，而這一次組織架構升級的重點強調的就是安全。看來，滴滴在痛定思痛之後，開始嚴格把關消費者最為關注的平臺安全問題，在網約車市場的整改之中滴滴已經找到了新的方向。除此之外，滴滴在這次的組織架構調整中還透露出一個非常重要的信息，在未來滴滴將把重心放到發展汽車業務上，通過業務的整合來城裡車主服務公司，試圖打通汽車全產業鏈。滴滴一切大動作的背後都表明，要解決企業規模化發展的難題，輕資產轉型重資產是必由之路。
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