舞羽流雲
其實這個情況在去年已經顯現出來了，去年的總量是2900萬，之前大家都在興奮說要跨過3000萬了，但其實這就是當前的一個頂，哪有一個固定市場無限增長的先例，要想增長必須向外才行
從政策導向、未來趨勢去想，當前中國汽車行止實際上已經進入了第二個發展階段，單純追求數量已經沒有意義，中國私人汽車的總保有量已經達到了4億，以家庭為單位，基本上是平均每家一輛，達到了近飽和狀態，接下來的增長多數是以第二臺或換車為主，這樣的需求就會要求品牌與產品向上發展，這也是豪華品牌這兩年放量拉昇的原因。
另一方面，能源、城市停車位、交通設施、環保壓力大幅增加，導致了政策向限制、新能源轉移導向，2018年新能源增長繼續保持50%以上的速率，未來會逐漸替代傳統燃油車，成為市場主流。而就現狀看，EV基於續航里程、充電設施、電池安全和成本等原因，還是存在大量消費顧慮，所以雖然增長，但總量只有70多萬，現階段無法拉昇整體市場走勢。
第三、房地產年初的大幅漲價和熱炒，割了很大一波韭菜，當下整個中國經濟處於轉型階段，以前的熱錢瘋投狀態已經很少，再加上中美貿易的反覆不確定因素，導致市場觀望情緒加重。
第四、消費升級的推進，逐步把基本出行轉換成生活消費，年輕人熱衷共享出行的消費模式轉變，網約車大規模發展的便利性，使購車變成了非必要消費，如此種種原因，綜合壓力下導致了車市總體趨平。
單看銷量，明年我個人預計不是0增長，而是負增長，這是經濟轉型和產業轉型的必然結果，很可能明年會曝出幾個品牌關門的消息，這是經濟規律的必然結果，到了這個時候，不要再心存幻想，而是隨波逐流，才可能逆市增長。
總體來說，我們的汽車價格、稅費、配置的科技水平和歐美比仍有空間，慢慢看吧。
66哥啊
作為一個汽車行業研發從業人員，這句話並不能單純的字面瞭解。負增長以及零增長，不代表倒退，反而充滿了更多的機會。
傳統車增長暫緩與排放法規變更
2018年排放法規可以說是發生了較大規模的變化，尤其是從國五標準提升到國六標準，很多車企都沒有在市場上投入足夠的產品去應對排放法規的變化。
市場消費者對於排放法規的過於敏感，導致市場的消費力出現了波動，大批量的國五標準車輛甚至出現了滯銷的情況。2019年隨著國六產品的增多，消費力的彷徨必然會有所下降。
新能源車型的增長
2018年的汽車市場傳統車型為主，市場遇冷也間接的代表傳統車型的需求減少。
在2018年很多新能源汽車企業開始崛起，紛紛推出自己的新能源汽車產品，並且已經取得了不不錯的銷量。或許2019年就是新能源汽車增長的元年開始。
汽車人耐用品，需求週期與市場週期碰撞
從微觀經濟學的角度上來，市場的需求與供應永遠存在一個出清點，汽車不比其他消耗品有很短的消耗週期。汽車作為耐用品，更新的速度經常是每三到四年一代，整體的長期需求彈性比較大。
2018年正值總體汽車需求的出清點前，市場呈現飽和的狀態，此外2018年經濟的放緩，兩個週期的碰撞導致車市遇冷也不奇怪。
市場仍然對好的產品，有很高的熱度
雖然整體市場遇冷，但我們也不要太過悲觀，市場對於好產品仍然有一定的需求。
我們也能看出各大廠商在今年下半年，紛紛推出跨度較大的改款車型來刺激市場。
一本車
汽車行業的寒冬已來臨，但也是中國車企的機遇，個人觀點以下幾點：
1、經濟不景氣導致大家會把現金存銀行進行理財，銀行的數據已表明，那麼車市會只留下剛需市場和豪車市場；
2、車市遇寒車企不會再盲目的擴張，會將產品做得更加精細化，待寒冬過去剛好好的產品上市，會助推車企的發展；
3、投機資金不會瘋狂的扎進車企（前幾年雨後春筍般出現無數的新企），讓中國車企迴歸理性並務實發展，會穩打穩紮的前進抵禦寒冬，就像瑞雪兆豐年一樣。
最後，我相信中國車企也會像手機企業一樣做大做強的。
駝峰驅車
本人文化有限，不對之處見諒。因從事汽車電子行業一線八年。
前幾年，確實！這一行業錢得好賺。自前年開始就下滑了，一年不如一年，今年比去年下滑的更厲害，按我司去年和和今年對比來看，總營業額下滑百分之三十五，淨利潤下滑百分之六十三。也許不從事這一行的朋友不會相信，在江西省贛南地區，近二個月，從事汽車電子類行業的，裝個導航之類的，實際到手淨利潤在七十塊錢以內。當今社會，幾十塊錢能幹什麼？
據我個人瞭解，在今年下半年八月份開始，百分之五十以上的單人，夫妻店相繼關閉！七八個員工以上的，要麼做大，吃小魚，降低利潤，壓縮成本，穩定客戶資源！要麼，青黃不接，硬撐著！當然，還有最後一個選擇，倒閉！
單汽車電子行業這一塊為何下滑的這麼厲害，個人瞭解有以下三點。 ①車主直接網上買
②國產車配置高，大部分原車都會帶了
③在年輕買車的群體中，十之五六都是交個首付，甚至首付的都是借的
本來還想在說一點，實在心裡堵的慌，汽配行業，苦！詞不達意之處請見諒！我說不出多有深刻研究，多麼專業的話，只是把身邊瞭解的實打實告訴各位！其實說到底，為啥這一行業這二年什麼零增長，負增長，只有一個原因！窮了！老百姓窮了！
汽車電子耳東陳
15秒懂車
其實這個情況在去年已經顯現出來了，去年的總量是2900萬，之前大家都在興奮說要跨過3000萬了，但其實這就是當前的一個頂，哪有一個固定市場無限增長的先例，要想增長必須向外才行
從政策導向、未來趨勢去想，當前中國汽車行止實際上已經進入了第二個發展階段，單純追求數量已經沒有意義，中國私人汽車的總保有量已經達到了4億，以家庭為單位，基本上是平均每家一輛，達到了近飽和狀態，接下來的增長多數是以第二臺或換車為主，這樣的需求就會要求品牌與產品向上發展，這也是豪華品牌這兩年放量拉昇的原因。
另一方面，能源、城市停車位、交通設施、環保壓力大幅增加，導致了政策向限制、新能源轉移導向，2018年新能源增長繼續保持50%以上的速率，未來會逐漸替代傳統燃油車，成為市場主流。而就現狀看，EV基於續航里程、充電設施、電池安全和成本等原因，還是存在大量消費顧慮，所以雖然增長，但總量只有70多萬，現階段無法拉昇整體市場走勢。
第三、房地產年初的大幅漲價和熱炒，割了很大一波韭菜，當下整個中國經濟處於轉型階段，以前的熱錢瘋投狀態已經很少，再加上中美貿易的反覆不確定因素，導致市場觀望情緒加重。
第四、消費升級的推進，逐步把基本出行轉換成生活消費，年輕人熱衷共享出行的消費模式轉變，網約車大規模發展的便利性，使購車變成了非必要消費，如此種種原因，綜合壓力下導致了車市總體趨平。
單看銷量，明年我個人預計不是0增長，而是負增長，這是經濟轉型和產業轉型的必然結果，很可能明年會曝出幾個品牌關門的消息，這是經濟規律的必然結果，到了這個時候，不要再心存幻想，而是隨波逐流，才可能逆市增長。
總體來說，我們的汽車價格、稅費、配置的科技水平和歐美比仍有空間，慢慢看吧。
看字老串行
得益於中國經濟的快速增長，國家對汽車行業的政策支持，這幾年的汽車特別是去年達到了頂峰，形勢看上去一片大好。但中國汽車始終面臨著技術升級，產業整合，新能源汽車的趨勢，更加開發的對外政策（進口汽車大量進入並國產化），國六排放政策的推進等問題，汽車行業勢必會出現波動，激勵汽車行業提升，淘汰落後產業，這樣中國汽車才能繼續向前並與世界汽車競爭。未來預計還是會有2-3年度持續波動調整期，零增長或負增長都是會出現的，沒有必要驚慌，老百姓會發現以後的車會更漂亮，更好開，更智能，更放心。
莫恁個評車
從目前汽車市場行情來說，最主要的我感覺是消費者購買力的減弱，缺少剛需的購買！同時未來的不確定性，國六，新能源，油價增長不穩定性，都是影響車低迷的緣由！2019如果是零增長，相比2018年負增長也是進步的，或許購置稅優惠措施來臨帶來一些夠買力，還有國五在國六的實施下，價格也會有所下浮，帶來一些消費人群！總體來說明年未到，都是猜想！
石頭車飾
自100多年前奔馳發明汽車以來，世界各國的汽車消費大概都經歷了:起步~增長~高峰~下降~平穩等幾個階段。自去年我國的汽車消費市場達到高峰後，以後幾年汽車銷售不容樂觀。
我國的經濟發展也是從前10餘年的高速增長變成了目前平穩增長狀態。經濟變差了，而且在目前高房價的情況下，汽車作為高消費商品，百姓的購買力自然會下降。另外我覺得專家們的估計有點樂觀，明年的汽車銷售很有可能還不如今年。
第一火爐
內憂外患的結果
內憂：1.中國汽車的彎道超車，達到世界一流水平，加快傳統汽車向智能汽車的轉型，政策鼓勵新能源，智能化，自動駕駛等。各大車企研發精力不偏向傳統汽車。2.居民杆杆過高（貸款買房），消費能力被掏空，購買汽車意願下降。
外患：1.汽車關稅大幅下降，合資車變便宜，自主品牌危機加重。2美國對中國的經濟干預，企業經營受一定影響，從而影響居民消費。
