2018年12月12日，国内三大新势力之一的小鹏终于交出了首份作业——G3，13.58-16.58万的售价，虽没有太亮眼，但是丰富的配置依旧吸引了不少的消费者的青睐。
双十二当晚发布会后的24小时内，小鹏G3订单达到1573台，交出了一份不错的成绩。而在次日，嘿电也有机会全方位的体验到了小鹏G3这款智能纯电紧凑SUV。小鹏汽车将G3定义为“我的第一台智能汽车”。而这个“我”会买账吗，试驾之后，给你最直观的感受！
外观造型大家都已经很熟悉，在此我们也无需太多赘述。就让我们多分析下发布会上看到不到的点。进入车内，小鹏G3的内饰给我们的直观感受就是很有档次，中控所能触及到的区域采用了搪塑和3D海绵制作工艺，做工优良。横向采用单缝线工艺，增加视觉宽度，顶配还加入了麂皮车顶，提升了整车的豪华感。
副驾侧则通过赋予不同部件,不同材质和颜色，将其分成4 层。横贯整个副驾的出风口，有效提升了横向的视觉效果。但设计师为了表达简约的设计风格，风口并未设计第三层叶片，使其无法单独关闭或开启。
由于小鹏G3的中控大屏实在是与特斯拉太像了，我们也自然在使用时与用过的特斯拉系统来一次对比，体验过后，用“师夷长技以自强”来形容毫不为过。
15.6英寸全贴合的1080P屏幕，有效抑制了反光，显示效果很细腻，自动亮度调节也足够灵敏。系统基于安卓深度定制开发，整个界面很直观，交互逻辑清晰，很快就能上手。同时，小鹏也与多家企业合作，深度定制了基于车机系统的APP，抖音、虾米音乐、高德地图、唱吧合作，车上还能进行K歌。而且，根据小鹏产品经理的信息，后续还会开放应用市场，适配小鹏车机的安卓APP会越来越多（像是曲库强大的QQ音乐很快就能加入）。
我们进行了简单的测试，小鹏G3的语音助手还是相当给力的。全车的空调、车窗都可以语音控制，通过左右麦克风还可以听声定位，识别主副驾驶是谁发出的指令。
目前语音控制与车机APP的联动做得也很不错，听音乐、导航、找餐厅都可以快速实现。此外，小鹏的语音助手是我们试过市面上所有语音控制系统中，对英文识别率最高的，这对于喜欢点英文歌的车主来说，体验的提升绝对是巨大的。后续嘿电还会对小鹏的车机系统进行更加深度的测试，敬请期待。
2610mm的轴距，和本田缤智保持了完全一致。不过，既然小鹏将自己定义为A级SUV，我们还是对它抱有了一些期待，不过最终的前后排结果则是截然不同。
前排位置，得益于天幕式的前挡风玻璃，进入车内会视野会非常开阔，与此同时，怀档的设计也解放出了中控的储物空间，中央大屏下方的杯架、无线充电台，简洁实用。
将前排座椅用小鹏的智能座椅设置功能调节好，后排的空间表现如下图所示。头部一拳、腿部一拳，加之前排的大玻璃让后排没有地方放下天窗，也导致了后排乘客会比较压抑。中央没有头枕，如果坐三个人，中间乘客会有些难受。
后排坐垫足够柔软舒适，但是长度偏短，腿部承托不太够，不过好在基于纯电平台设计开发，后排地台高度控制比较好，在坐垫高度上并没有做太大牺牲。
后备箱的空间表现中规中矩，由于没有备胎，打开盖板后还有个巨大的储物箱，这里我们就要给个疑问了，为何不把下方空间利用起来，适当降低一下地台高度呢？
综上来看，开小鹏G3要比坐小鹏G3，更加舒适。
小鹏G3使用的是来自精进电动的永磁同步电机，最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速在8.2秒。实际体验下来，日常使用的加速性能在同级别车中也是数一数二的佼佼者。
轮胎（17寸）使用的今年刚刚上市的米其林浩悦4，单条价格在900元左右，在静音、节能和抓地力上都有不错的表现，实际的胎噪控制也很出色。
悬挂的支撑性、滤震性则给了我们不小的惊喜，无论是场地试驾中的卵石路面，还是日常通过的减速带，饱满的厚重感也让整车开起来更加高级。
驾驶模式、动能回收、方向盘力度都为三档可调，三档动能回收的逻辑都很不错，不会让你有拖拽的突兀感。方向盘考虑到的舒适性驾驶，虚位会略微有些大。（三个模式都是如此）。
需要注意的是，由于小鹏G3底盘布局了电池，因此也会让其离地间隙受到影响。
这就导致了小鹏G3的最低离地间隙是要小于前后保险杠的离地间隙的，因此在日常驾驶中，还是需要小心一些。
在我们试驾之前，小鹏G3的驾驶系统刚刚升级，开始支持0-120km/h全速自适应巡航，不过像是转向辅助、自动变道还是后续的升级才会配全。经过我们在市区的实测，目前小鹏的这套系统和国内其他厂家的全速ACC差别不大。
需要改进的问题也和其他厂家相同：一是刹车力度不够线性，当主动刹车介入时会有些生硬，另一方面则是跟车距离还是过长，最短的跟车距离设置下，与前车的间距还能至少塞下两台轿车，如果在拥堵路况下使用，肯定会被加塞。
不过我们试驾的目前只是试装车，后续这些问题都可以通过OTA升级解决，嘿电已经将这些问题反馈给了小鹏的产品经理，随着后续小鹏内部的快速OTA迭代，相信这些问题也能被有效解决。
发布会上，小鹏G3公布了两个续航版本，351km和365km，在官网的选车页面，加2000块，就能选择365km版本，而这两千块钱，绝对不是简单的续航提升那么简单。
两个版本除了电池电量不同，电芯供应商同样大有不同。如果你不加钱，买到的是351km的比克电芯版本，如果你加2000块钱，买到的是联动天翼组装的松下电芯版本，没错，就是和特斯拉一模一样的松下18650电芯。
为此，嘿电还专门与小鹏汽车的产品经理核实，得到的答案是也是非常肯定的。而且，整个电池包的PACK和恒温系统，也都借鉴了很多特斯拉的经验。简单来说，加2000块钱，你可以特斯拉同款电芯，还有相似度很高的封装技术，哎呀，真香。
2014 年 6 月 12 日，特斯拉宣布对外开放所有专利，也正是在14年何小鹏与Elon Musk在阿里碰面之后，才会有今天的小鹏G3。很多人在发布会上会觉得，小鹏在智能和三电动力两个维度上，选择了重智能。
但是经过我们的试驾体验，却得到了截然不同的答案，不管是电池的技术、行驶的质感还是静态的内饰做工，小鹏G3在同级别都是拔尖的水平。但是反而在智能方面，Xpilot 的一大堆功能，还在等待着后续OTA。
总结来看，从一台新能源车的维度看小鹏G3，它在15万价位已经具有了很强的竞争力，但是如果把“智能”二字加上，小鹏G3还有很长路要走。不过本次试驾的只是SOP阶段（小批量生产）的第一批车，相信明年三月份的批量生产版本会更加出色。
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