跑車界流行著這樣一句話，"教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝本人的座駕一定是賽麟"。
對於許多超跑迷來說，"賽麟"品牌並不陌生，這是由有著"世紀汽車大師"、"美式超跑之父"之稱的史蒂夫·賽麟打造的品牌，既有"世界超跑之王"賽麟S7，也有專為熱愛駕駛者打造的個性化車輛等。
但是，如果問起對跑車沒那麼瞭解的消費者，大多數人會表示沒聽過賽麟，對保時捷、法拉利、蘭博基尼等超跑品牌卻耳熟能詳。
事實上，賽麟S7早有"世界超跑之王"的稱號，與上述跑車品牌同樣熠熠生輝，擁有讓無數車迷為之敬慕的光榮之名。
以上，就是在沒去賽麟發佈會之前，我對這個品牌一星半點的瞭解。
12月8日，賽麟在上海舉辦了"贏在起點･一步到位 隱形獨角獸･新聞發佈會"，重點有三：一是介紹賽麟汽車的前世今生及未來發展方向；二是賽麟汽車榮獲2018中國"隱形獨角獸企業"稱號；三是通過與行業內專家和資本領域精英的深度溝通，完整地展現出賽麟汽車的價值成長路徑。
· 賽麟的前世今生
在取得無數比賽的勝利後，賽車手史蒂夫·賽麟仍不滿足。他發現要達到自己要求的速度，或許只有自己造車才能做到。1983年，他創立了自己的品牌賽麟（SALEEN）。
他將自己賽場上的成功經驗，應用在汽車的製造中。1984年，賽麟汽車推出第一代賽麟野馬；1989年，遷廠擴建後造出賽麟SSC，野馬的性能也完成了又一次突破。
1994年，賽麟開發出自己的產品生產線，進一步擴大了公司規模，推出S351。1995年，加裝賽麟超級增壓器後的S351，馬力提升至480hp。1998年，賽麟XP8的曝光，標誌著賽麟進軍SUV市場。
1999年，"世界超跑之王"賽麟S7的研發開始；進入2000年，賽麟S7在賽道揭幕，憑藉3.8秒的百公里加速時間引起轟動。21世紀初，為福特公司設計生產並代工福特最高級的車型GT40。
2003年，賽麟汽車成立20年之際，《冒牌天神》上映，在電影中，上帝開的車正是賽麟S7，從此，該車被稱為"上帝的座駕"。2004年，賽麟在FIA GT錦標賽（法拉利主場）打敗法拉利、瑪莎拉蒂MC12並奪冠。
2014年，再次進化的賽麟S7超跑版亮相北京車展並宣佈登陸中國市場。2016年賽麟宣佈將在如皋建設國內第一座生產基地，於2017年2月正式開工建廠。
35年的光陰，賽麟共參加了500多次世界級比賽，其中168次奪冠；171次最快圈速；13次超跑製造商年度冠軍。
在發佈會上，賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟介紹，賽麟汽車曾出現在40多部好萊塢大片裡，賽麟S7還成為《鋼鐵俠》斯塔克的收藏。另外，大家熟知的《變形金剛》中的大黃蜂，更是由史蒂夫·賽麟先生親自設計調校，從當時的概念車變成了一輛真正可以馳騁在大地上的"大黃蜂"。
在發佈會上，王曉麟公佈了未來賽麟城市展廳的建設規劃，將首先開拓北京、上海、深圳、成都這四個核心市場，3年內發展到GDP過萬億的主要城市，例如：南京、寧波、重慶、廣州等地。
· 發力中國市場
作為江蘇省十三五規劃的重大項目，賽麟汽車項目總投資為人民幣178億元，第一期60億元, 規劃年產能22萬輛，總建築面積23萬平方米。目前，廠建已經完成，設備全部到位，計劃於2019年上半年投產。
談到賽麟汽車的優勢，王曉麟認為，在過去35年中，賽麟汽車建立起了世界頂級超跑品牌的形象，與多達300多家的經銷商網絡，避免了新品牌起步的巨大研發資金投入和時間成本。
同時，賽麟汽車已經與中石油、中石化、中移動，以及國家電網等央企達成戰略合作，通過大客戶營銷保證在投產前期產生快速的銷量拉動。
在進入中國市場之初，賽麟汽車就確立了"高端化、品牌化、差異化"的產品定位，瞄準大眾高端乘用車市場，為消費者提供帶有賽道基因的超跑、高端乘用車和精品電動車。
也就是說，一方面，賽麟將成為首個真正的國產超跑製造商。另一方面，未來在中國高端乘用車及新能源市場也能看到賽麟的身影。
正如創始人史蒂夫·賽麟所說："賽麟的車不僅是賽道上的明星，也是日常生活裡的夥伴。"
活動現場，王曉麟介紹了兩個廠的生產方向，已完成建造的二廠生產S1和MyCar，一廠則用於生產SUV和轎車。
面對即將執行的國VI (B)排放標準，王曉麟表示，賽麟汽車憑藉超高強度輕型材料與具有超高熱效率、超低排放的先進發動機技術，為汽車行業如何解決環保壓力下的整車燃油經濟性問題，提供了前瞻性的思路和解決方案。同時，其賽道級輕量化技術集成為解決純電動車續航里程交出了較為圓滿的答案。
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