一臺適合家用但又不是最合適的車，你從字面如何理解這句話：也許這臺車的表面文章做的很到位，恰恰與一些人的訴求不謀而合，但某些方面又沒有做到極致，正因為這些細小的瑕疵最後到了一種不算理想的局面。沒錯，這就是我今天要講的車，啟辰T70。
啟辰T70定價在8.98-12.78萬元，如果按照價格區間選車的話，事實上消費者有很大的選擇空間，比如可以選擇更有設計感的比亞迪宋（指導價7.98-12.99萬元）、再比如熱度高漲的寶駿530（指導價7.58-11.58萬元）等等。深知對手強大，所以經銷商也對啟辰T70的售價作出了優惠政策。至於三款車如何，如果有機會我也會找到比亞迪宋和寶駿530進行對比，衡量一下三款車究竟誰更出色。
前不久，我試駕了幾天斯巴魯XV，也不知道是自己沒跳出斯巴魯XV的思維，還是啟辰T70同樣具備跨界SUV的屬性，反正從側面觀察這臺車，遠比從正面和後面看它要順眼協調。如果車身再下降幾毫米，這臺車的跨界味道會更濃。
啟辰T70的接近角為17度，最小離地間隙是205毫米。
離去角為18度，數據相對於SUV而言並不佔優勢，但應付一些簡單的非鋪裝路面問題不大。
對於前臉的設計，並不驚豔，在啟辰D60、T90、T60都可以看到類同的設計語言，這就是啟辰的家族式設計，但我個人並不喜歡，尤其是進氣格柵大面積的鍍鉻裝飾，如果運動版可以燻黑處理、或者參考漢蘭達的前臉設計，效果也許會更好。
前大燈全系標配遠近光一體鹵素大燈，並配有LED日間行車燈帶，與此同時全系大燈下方均配備鹵素前霧燈。
位於車標下放的前置攝像頭。
位於車內反光鏡前方的攝像頭，負責內置行車記錄儀的信息採集。
這臺車的側面處理，尤其是從前45度觀察，除了可以看到上文提及的跨界風格外，T70的配置都可以在車側反映出來，比如車頂行李架、銀色的腳踏板甚至是18寸的輪圈。
左右兩側反光鏡均配備了攝像頭，除了索取兩側的影像，還有一個功能我們會在下文揭秘。
配備了前排無鑰匙進入功能，正/副駕駛車門都有按鈕控制。
輪圈樣式類似於花瓣造型，由黑色、銀色兩種色系構成，並且引用了鑽石切割處理的方式。匹配的輪胎為優科豪馬的GEOLANDAR節能靜音輪胎，符合家用定位。尺寸為215/55 R18，由於輪圈的J值比較小（輪胎寬度受限），導致18寸大輪圈的視覺效果不佳，看起來缺少厚重感。
車頂行李架只有入門版本沒有配備，同時配備行李架的啟辰T70不僅視覺效果增分，實用性也有提升，後期可以加裝橫杆行李架和車頂行李箱來拓展儲物空間。
尾燈部分，示寬燈和轉向燈均為LED光源，並在周圍進行了燻黑處理，霧燈類似於領航燈被放置在後槓上。
T70的車尾設計更多則是為了迎合前臉和整個車身線條，所以整體看起來比較協調，至於亮點則體現在車尾的配置層面。
獨立的兩個攝像頭分別負責全景影像的信息採集和後方視頻影像。
後駐車雷達除了最低配的車型沒有搭載外，其餘車系均標配後駐車雷達，但頂配車型並沒有看到前駐車雷達的配置，算是比較遺憾的一點。
啟辰T70的懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架/後多連桿獨立懸架，排氣則是常見的單邊單出造型。然而啟辰T70並沒有對排氣的尾喉部分進行修飾點綴，看起來比較普通。
如果用5分制對啟辰T70的外觀設計打分，我個人認為啟辰T70仍然處於待突破創新的階段，缺乏設計感和靈動性，保守分數應該在3.5-4分左右。
如果評定外觀設計為3.5分上下，內飾的用料、做工以及配置給到4分-4.5分的成績並不過分。
整體來看，設計風格中規中距，不浮誇趨向於傳統家用車。真皮、仿皮隨處可見，值得一提的是中控臺部分結構覆蓋了仿皮材質，提升整體質感。
測試車的主駕駛座椅為電動調節，支持前後、靠背角度、座椅高低調節並且包裹仿皮材質。乘坐質感軟硬適中，但缺少腰部支撐，而且座椅的包裹性也不是很強。
儀表盤採用雙炮筒式設計，傳統的指針儀表配合中間小塊的液晶儀表，顯示信息有限。
方向盤的按鍵主要負責車輛的多媒體系統控制和巡航系統，簡單易操作，另外沒有搭載巡航系統的車型是沒有方向盤右側的控制按鍵的。
同樣除了最低配車型沒有搭載無鑰匙啟動系統，其餘車型均配備了無鑰匙啟動系統
iPhone6s放到擋把前方的儲物格中，縱放不能合上蓋板，橫放寬度也不夠。
位於前排的儲物空間很多，包括擋把前方的儲物格、旁邊的鑰匙格和水杯架，但空間十分有限。
測試車配備了當下流行的流媒體內後視鏡，可以通過上方的按鍵關閉/開啟流媒體功能，我更偏向在光線不足的情況下開啟流媒體功能，因為白天試駕時出現了流媒體影像反光的情況。
啟辰T70在配置層面更為突出，讓我覺得這臺車非常容易上手而且是臺有一定樂趣的家用車。
“容易上手”體現在360度無死角的影像系統，美中不足的是像素有待提升。
中控屏幕還會顯示後視鏡攝像頭收集來的實時影像，通過調節左右轉向燈可以控制屏幕中的左右後視鏡。
10.1英寸全觸控液晶屏，觸控質感類似諾基亞早期的觸控手機。支持車聯網，可以顯示導航、在線音樂、道路救援呼叫服務，但不支持手機互聯。
來到後排，中間設有空調出風口，並配備了USB接口，而且相對寬敞的空間表現可以帶給我比較舒服的乘坐氛圍，這也有別於我乘坐過的其它緊湊型SUV。
配有後排中央扶手，長度較短但高度很合適，同時設有水杯架。
坐墊軟硬適中，而且靠背角度合適，身高178的模特在前排調整到合適位置後，仍然有兩拳多的腿部空間，另外車頂經過內陷處理後，也有寬裕的頭部空間，作為一款緊湊型SUV，這樣的空間表現令我意外。
後排座椅支持按比例放倒，延伸出了不錯的載物能力，只是放倒之後，座椅和後背廂之間有一個很高的凸起，限制住了一些較長物品的放置。
測試車還具備電動後備廂功能。
啟辰T70全系提供了三套動力總成，包括入門級的1.6L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱指導價在8.98萬元；1.4T渦輪增壓發動機+5擋手動變速箱指導價在10.28-11.28萬元；而這次試駕的2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的指導價在10.98-12.78萬元。
單從數據看，最大功率144馬力（國VI版本最大功率為150馬力），最大扭矩198牛·米，並不出彩，實際駕駛中除了低扭表現比較強勁，正常行駛的動力還是有些薄弱，尤其遇到加速超車的情況，發動機的動力輸出會相對吃力一些。不過這套CVT變速箱還是有很多優點可尋，日常駕駛中的平順性和理解駕駛員意圖的能力都給我留下了很深的印象，甚至在我急加速的時候，它還會故意營造一種換擋頓挫來提升駕駛樂趣。
然而啟辰T70在底盤部分同樣沒有處理的很到位，整體偏硬的底盤設定帶給我過彎時的自信，也讓這臺車失去了一些舒適感。另外啟辰T70的轉向手感也不是我喜歡的，力度沉、虛位明顯，而且方向盤回正不及時，都會影響我對這臺車的判斷。不過啟辰T70的一點我很喜歡，那就是剎車的腳感，虛位少、不突兀，非常線性。如果我們還以五分制的方法評定這臺車的駕駛感受，3.5分的成績實至名歸。
總結：在我看來，啟辰T70面臨的威脅還是很大的，尤其是中國品牌汽車的興起，湧現出了很多後生力量。在價格不佔優勢，設計並不出彩的條件下，如果將一些虛無縹緲的設定留給腳踏實地的態度和信心，我認為它依舊是臺好車，依然是中國家庭用車的候選人之一。
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