特斯拉在全球很火，自詡對標特斯拉的蔚來在中國也很火。新車上市後不斷被眾多車評人質疑，千奇百怪的故障也讓車主頭痛不已。
前一陣子，蔚來官方微博發了一條“新疆行”遊記，又搞出來不少笑料。先是微博被網友黑到體無完膚，無奈刪文。怎奈，神坑隊友加電團隊又“自曝家醜”無意放出“板車拉著加電車”的趣圖。真真是聞者皆窒息，見者皆尷尬。
在NIO Power的體系中，有一個很重要的環節，就是蔚來的加電車。這個操作可以說是前無古人後無來者，思路清奇，化腐朽為神奇。
蔚來充電車採用了一款大通（MAXUS） EV80電動廂式貨車，配備了270千瓦時的電池包。設計的初衷應該是補充充換電網點的不足，為客戶提供緊急充電服務。官方可能對這個創新非常引以為傲，宣傳語中多次提到移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，移動充電車是蔚來為車主提供的不同於傳統車企的服務之一。
理想很豐滿，現實很骨感。
這種移動充電寶充電，板車拉加電車，加電車再保障電動汽車的詭異能量傳輸方式真是秀的人一臉懵逼，這種騷操作給電動汽車添了黑粉無數。
一直以來電動汽車引以為傲的就是自身的環保性，雖然仍有爭議，但大眾還是認可的。車和家的創始人李想曾在微博發過一段話，大意是“電動汽車汙染全部由電廠產生汙染，相當於去公廁排便；而汽車尾氣分散排放，相當於隨地大小便。”（今天找了下，已刪） 照這個類比法，移動加電車算是蔚來汽車自帶的行走尿不溼了，快樂你帶走，汙染我來背，不知道這算不算尊貴體驗？
這還不算，蔚來另一個備受爭議的是“能量無憂”套餐，也是帶給大家最多歡樂的套餐。
蔚來的能量無憂套餐是希望可以通過提供便利的更換或者補充能量的方式，從而在一定程度彌補現階段電動汽車在能源補充方面與傳統燃油車上面的劣勢。購買該套餐的用戶可以享受一項核心權益與兩項補充權益。
核心權益：每月多至 15 次一鍵加電服務。補充權益：一、套餐有效期內，用戶使用NIO專屬樁或公共樁，每月免費充換電累計限額 1000 kWh。二、當流通體系中的電池由蔚來主動升級後，用戶有機會免費使用升級後的電池。
核心權益很好理解，15次加電服務，而一鍵加電方式又包括充電及換電兩種方式。而用戶究竟會獲得哪種服務呢，決定權在蔚來。官網能量無憂套餐說明是蔚來公司將根據待加電ES8所在位置，對附近的充電和換電資源配置情況進行智能化調度匹配，並依此為待加電ES8提供一鍵加電服務（蔚來公司可以視情況決定當次一鍵加電方式）。
所以這裡就產生了一個問題，假設有一個車主牴觸換電而一定要求充電時怎麼辦？
很簡單，不可能，不允許。因為根據協議，選擇蔚來換電業務的用戶，購買能量無憂服務套餐即表示用戶理解並同意其綁定車輛的電池在參與換電時進入蔚來換電體系中流轉。
再說換電模式，其實並不是什麼新科技。國內很多電動大巴已經採用換電方案，國家電網也一直嘗試在乘用車領域推廣換電模式，只不過響應者寥寥。換電的優點很明顯，但是前提是必須在整車開發的時候就要考慮針對換電模式的設計。
此外，更換電池過程中，安全性風險很高，這一塊牽扯到車輛安全性，同時又比較複雜，需要整體的設計方案。
目前，換電模式備受質疑的就是電池循環問題。換電協議中明確說明蔚來用戶同意將待加電ES8的動力電池投入蔚來公司管理並運作的換電體系，參與換電的動力電池會在蔚來換電體系中流轉，並隨機分配給該蔚來用戶及接受蔚來公司一鍵加電服務的其他蔚來用戶使用。但是，對用戶來說，電池是有壽命的，不同使用週期的電池性能不同，誰都不想用自己的新電池換一塊“老電池”，但是實際中這是難以避免的。不過，蔚來汽車在協議中補充說明，如果車主退出能量套餐，會提供一套與其行駛里程或年限匹配的“B”電池。
整體的循環思路和退出機制都是清晰的，只是ES8上的電池是作為車主的私有財產存在的，而且和車輛的行駛性能極大相關。對這樣重要的私有財產，想要推動共享化，必定是阻力重重。
簡單來說，能量無憂套餐只是一個看上去很美的的方案，無論是商業、技術、社會層面實施難度都很大。選擇換電模式，就是選擇了一條最艱難的路。而至於
全新研發的加電車，雖然初衷很好，但是怎麼看，都像是對自己置身的電動汽車行業的嘲諷。
閱讀更多 冷鋒 的文章
