每每要乘坐摆渡船。
每次小船都是悠悠行，
但是少年的心里满是对外婆家的期待！
不过，年纪稍长一点，
河上就有桥建起来了，
我们也无需再坐人工摆渡船了。
伴随着余杭经济的腾飞，
越来越多的桥建了起来了！
那些承载摆渡重任的渡口逐渐萧条，
最近，
余杭最后一个人工渡口——汤湾渡，
也要撤除了！
这意味着余杭正式告别渡运时代！
瓶窑汤湾渡，为余杭辖区现存唯一的人工摆渡口，位于苕溪瓶窑段崇化村，始建于清代，1984年，以总吨位2.2的钢质渡船换旧木船，客位20人，日运量50人。渡口宽80米，横跨苕溪主干航道，该渡口属于乡镇农渡，现有渡工1人，渡船1艘。
渡船
它曾关系到村民的衣食住行
自古以来，苕溪两岸村民基本都靠种桑养蚕、挖笋为生。而这些农作物的种植地，在对岸的北湖草荡。想要横渡苕溪，汤湾渡是唯一选择。特别是每年春季，渡口的渡运量明显激增。
余杭海事作为该渡口渡船的管理部门之一，依照渡口渡船的相关规定，结合地方经济的发展需要，以确保水上交通安全为中心，对渡口渡船进行安全管理。多年来未发生相关安全事故，有效解决了当地村民的渡运问题。
渡口守则
摆渡的人少了，安全隐患却不少
但随着经济的发展，渡口周边村民被征地拆迁，来往渡口的人员日益减少，渡运经济效益下降明显，加之渡船年久失修，存在渡运管理问题和安全隐患。
海事人员检查渡船
▲保养前的渡船
余杭海事历年来加强对乡镇渡口的安全监管，落实安全责任制，督促乡镇加强对渡口的安全管理，每年对渡工进行培训，提高操作技能和安全意识，坚持每月现场检查制，同时在陆路交通发展后，鼓励乡镇撤渡工作，对符合条件的建设桥梁，并给予一定资金补助。要求渡工严格做到“一个必须、两个严禁、三个及时”，即每次渡运时渡工和乘客都必须穿着救生衣；严禁将渡船交予无证人员私自摆渡、严禁超载超员；发现航道水域存在碍航物及时汇报、发现渡口设施破顺缺失及时汇报、遇到恶劣自然条件时及时主动停航。
海事人员检查渡船
2016年8月余杭处良渚所组织人员在对浙余杭渡014开展的一次安全检查中发现渡船舱板破损、船体外观油漆污损、手摇撸需更换、船舱有少量积水，在与当地乡镇沟通后，将浙余杭渡014拖入船厂，进行维修保养。
对渡工进行安全教育
汤湾渡由于建设年代久远，渡口基础设施较差，渡船也是较为原始的手摇摆渡船，而苕溪时常发大水，在2017年6月进行停运。为确保安全，良渚所多次与当地乡镇联系，要求加强对渡口及渡工的安全管理。今年9月，经当地镇街申请，区政府最终同意撤渡。
下一步，余杭处将配合当地政府，全面做好撤渡后的相关安全管理工作，及时收缴撤渡船舶的证书和渡船经营者的有关证照，做好注销存档工作，同时，积极开展安全宣传教育和隐患排查等工作，采取有效措施，严厉打击自用船和其他船舶的非法渡运行为，严禁私渡。
虽然有些不舍，
但是时代车轮总是滚滚向前，
有些事情总是要说再见的！
你跟渡船有没有什么故事？
附：余杭区津渡时间志
明嘉靖年间，余杭县有明月渡、木香渡、邵母渡、宋家渡、姚村渡、张堰渡、双溪渡、长乐渡、潘板渡、童湾渡、吴山渡、宋公渡等渡口多处，但旧时设渡多系民间自发，无详情记载。
建国初，余杭县境有渡口86处，渡船90只，渡筏4张。根据数百年来渡口、渡船“民建、民用。民养”习惯，当地政府都加强管理，落实渡口经费来源，保证渡工生活，同时，按“民办公助”原则，对渡口、渡船进行修建和改造，以确保渡运安全。
八十年代，余杭县乡公路建设步伐加快，许多渡口陆续建桥改渡，有的渡口因无摆渡必要而撤渡。
1996年初，随着公路网络的日益完善，余杭辖区的渡口数量大幅下降，全余杭市尚有渡口15处，其中交通渡1处，工厂专用渡3处，17艘渡船中，有钢质机动船2艘、钢质手摇渡船15艘。
2010年，余杭辖区陆续撤渡13个，尚存渡口2个（三家村渡、汤湾渡）。
2014年初，三家村渡由于航道划归杭州市内河地方海事处管辖，后由杭州市内河地方海事处实施安全监管，已于2017年撤渡。
2017年6月，针对东苕溪在梅汛期水位上涨迅速、水流较急的特性，加之处于强降雨开始期，余杭地方海事对余杭辖区现存唯一的人工摆渡口汤湾渡停运。
2018年10月15日，余杭区范围内仅剩的最后一个渡口汤湾渡经区政府办公室发文，批同意暂时撤除瓶窑汤湾渡，而这也意味着余杭辖区渡口即将成为历史，余杭辖区正式告别渡运时代。
就此别过，后会无期。
迎接余杭水运更美好的发展！
閱讀更多 餘杭晨報 的文章
