積極跟風並沒有給順豐帶來質的飛躍。
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作者|Bay
校對|谷紅欣
順豐，王衛，曾經在我們心目中是一朵白蓮花的形象。
可是不知道從什麼時候開始，年紀輕輕的它，“青春的估價”被慢慢消耗掉了1500億。
同時也受到各種“排擠”，似乎在“朋友圈”裡沒了一席之地。
這一切雖然看似悄無聲息，但是也是有跡可循，有因有果。
從1993年創立之初到開始瞎折騰之前，其實順豐可以說發展得順風順水。從穿梭在珠三角各個城市大街小巷的小小創業公司，一直做到了市值3000億的上市企業，這大概是王衛和最初的創業夥伴所沒能想到的，也可能這就是當初他們所夢想的。
但是，也正是因為王衛有著不同於一般人的野心和夢想，不滿足於3000億市值的他，開啟了順豐帝國多元化的業務，局子是布大了，可是結果卻不盡人意。
物流可以說是伴隨著電商的一項不可或缺的業務，物流業務量巨大的順豐似乎也想做自己完整的業務線，也想在電商這一市場分一杯羹，於是也推出了自己的電商業務。
與阿里、京東等電商平臺相比，順豐旗下的電商業務卻有點兒不溫不火，甚至出現了6年換了7任CEO的事情。
而且，發展戰略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下佈局嘿客，再到順豐優選與嘿客線下店合併，開啟生鮮O2O時代，又到跨境電商等。
然而，積極跟風並沒有給順豐帶來質的飛躍。
典型如“嘿客”，從不斷的更名史就能一窺順豐支離破碎的零售夢。
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2015年，“嘿客”迎來大面積的門店關閉，沒關的門店更名為“順豐家”，而後又被併入“順豐優選”，趁熱打鐵在這個平臺增加了跨境進口業務。
說到跨境，順豐一共開設了3個平臺，做香港商品的“豐生活”、主打生鮮食品的“順豐優選”，以及提供全球商品的“豐趣海淘”。
然而財報顯示，僅僅嘿客，順豐在2015至2017年間的虧損已經達到16億元。
要麼不了了之，要麼遭遇重組，而能活下來的那些電商平臺，並沒能實現突圍。
即便如此，王衛也未曾放棄過電商。
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關於順豐的零售夢為什麼總是失敗這個問題，業內同樣給出了自己的解讀。
比如“沒有零售基因”。
其實這個解讀很殘忍，如同天生缺陷，直接扼殺了順豐改變的初心。
又比如，同樣是做物流又賣貨，電商起步的京東能成功，那是高維打低維，順勢而下更自然；順豐一開始就是做底層物流的，想要逆流而行，就要改變用戶的習慣，這難度可不是一般地大。
還好，這個理由僅僅強調了難度，順豐做零售還是有一絲希望的。
順豐雖然只是綜合物流的初學者，但也有打造綜合物流生態圈的“夢想”。無論是誰，都想在修正中變得強大。
有業內專家指出，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費流量。前者是服務流程，後者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心癥結。順豐只有進化到由以訂單為中心轉變為以用戶為中心，才能夠解決營銷流量問題。
或許基於餐飲、廣告等線下流量想象空間巨大，繼盒馬鮮生、京東、蘇寧之後，2017年11月，順豐上線無人貨架“豐e足食”，目標成為日訂單規模達到150萬-200萬的新零售巨頭。但是據《2018上半年無人貨架領域發展研究報告》顯示，豐e足食市場佔有率為12%，而每日優鮮為55%，是順豐的近5倍。截至2018年10月底，豐e足食累計完成近3000萬單，而每日優鮮日均訂單超過30萬單。也就是說，每日優鮮100天的訂單量相當於豐e足食近一年的訂單量。
就這一領域而言，無人貨架市場正在經歷激烈的洗牌。2017年風雲乍起，這一領域吸收了近30億元的投資。從2017年6月到9月，無人零售領域有大約13起融資事件，且融資額越來越大，僅猩便利的天使輪就融資達到1億元。
介入無人貨架領域的大多數企業大多有互聯網或電商背景，比如果小美、七隻考拉、餓了麼、京東等等，順豐是玩家中唯一的物流企業。
但在今年年初，一些無人貨架創業公司卻紛紛轉型或者瀕臨被出局的窘境。況且，目前市場上也沒有出現清晰的盈利模式。
有人說，無人貨架可能是順豐控股與自身“體質”最貼合的一次跨界。
但熊貓資本合夥人李論表示，“因為交易相關方太多，無人貨架不太可能出現爆發式單量增長。”順豐如今的表現也比較遜色，究竟能不能實現“新零售巨頭”的夢想也很難說。
創建智能快遞櫃
2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，研發運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺，以解決快遞末端配送問題。
2017年1月，順豐追加了對豐巢的投資，並且在 8 月份給出了豐巢科技後續投入會繼續上漲的預計。9 月份，順豐 8.1 億元收購了擁有 1.4 萬快遞櫃資源的中集e棧，整體的快遞櫃達到了 7.4 萬。同年10月，又投資了校園快遞櫃樂收。
面對日益增多的物流，以及雙十一、雙十二這樣的快遞暴增的日子，許多物流包裹存在存放安置的問題。而這一局面就打開了對快遞櫃的大量需求。
而順豐此時便打出了王炸，瘋狂投資快遞櫃領域。
目前，國內一個智能快遞櫃造價約為1.8萬元-6萬元，而且企業還需承擔智能快遞櫃的安裝成本、線路改造和後期維護等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本變為快遞櫃企業在探索盈利之路上，難以避開的絆腳石。鑑於此，順豐不得不放棄一定的股權權益。於2017年8月24日與明德控股簽訂股權轉讓協議，順豐持有豐巢的股權從30.8636%變為15%。
截至2018年6月，中通、韻達、申通已全部撤資豐巢。隨後，圓通、中通、申通等宣佈向菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛棧”增資。
由此，可以推斷，三通一達在快遞末端的佈局極有可能聚攏菜鳥網絡，而不是順豐。
這一次，順豐又被排擠在外了。
很多人都說，順豐這樣把攤子鋪開來做，許多分支業務都影響了主營業務。
2018年雙十一“刷”的一下就過去了。在雙十一之前，國家郵政局稱今年雙11期間，全行業處理的郵（快）件業務量將超過18.7億件，這只是保守估計，最終可能超過20億。不得不說，我國作為世界上快遞業務第一的國家，近幾年快遞業務呈井噴式增長。
也就是這樣的增長，讓順豐之外的很多家快遞都紛紛崛起，將順豐的一塊一塊“肥肉”紛紛從鍋中夾走。
順豐，不再是一家獨大，很多快遞公司的物流速度和服務質量也呈現出黑馬的趨勢。
10月27日，順豐公佈三季度的報告。數據顯示，順豐今年前三季度實現營業收入653.7億元，同比增加31.2%，實現歸屬上市公司股東淨利潤30.3億元，同比減少 16.87%。毋容置疑，順豐依然是營收最多的公司，但圓通速遞營收達到了186億，且同比增速高達45%，遠超順豐。順豐的地位，一直被其他快遞巨頭挑戰。
京東從2007年開始自建物流體系，經過十年的發展，京東如今已擁有自己的龐大的物流網絡，擁有數萬人的配送員規模，優勢非常明顯。今年9月，又正式開始在部分區域試運營個人快遞業務，京東快遞業務再上一個高度。
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今年6月18日，京東第一架重型無人機正式下線，11月6日，京東首架全貨架完成首航，面對好消息，銷聲匿跡一段時間的劉強東也高興壞了，發了一條微信朋友圈慶祝。
前有狼後有虎說的就是順豐現在的處境。
除了京東物流，還有菜鳥網絡。
說到菜鳥網絡，很多人以為它是一個獨立的快遞公司。
然而並不是，菜鳥網絡是一個快遞業務體系。
2013年5月28日，馬雲集眾多公司，創辦了菜鳥網絡。經過5年的發展，菜鳥已經成為一個龐大的物流體系。2018年7月，菜鳥再次佈局同城配送領域，宣佈以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元戰略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。
馬雲對於王衛來說一定是一個狠角色，而馬雲和王衛之間其實也有著千絲萬縷的微妙關係。
馬雲的淘寶很多商家都需要順豐的物流業務。而馬雲也曾一度向王衛拋去橄欖枝。但王衛卻有自己的小九九，並不把馬雲的橄欖枝當成一回事。
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馬雲曾說，阿里巴巴不會搞物流，但是這不意味著馬雲不能整合物流資源，這也正是阿里巴巴的厲害之處。
“菜鳥網絡不需要一輛車、一架飛機，更不需要快遞員，但是將會整合統一整個快遞行業！”而從目前看來，大型物流公司的接入，確實令菜鳥網絡整合了整個快遞行業。馬雲也真夠厲害。
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對手的成長給順豐造成巨大壓力。面對著京東菜鳥，即使是擁有48臺飛機的順豐，也一樣戰得遍體鱗傷。
更何況這中間還有三通一達也裹挾其中。
僅以順豐與圓通、申通、韻達三者自2015年以來的業務量進行對比，順豐均處於最低態勢。從中國快遞巨頭企業2017年的市場份額中也可以看出，順豐佔比最少，為7.9%，要低於通達系與百世的市場份額。
從順豐近年來的發展和數據可以看出，無論市場份額還是業務量，都不如同行。
不得不說，順豐把餅攤的太大了。
王衛這時候應該放下對其他業務的“執念”，專心做好自己的老本行，才能將水深火熱的順豐挽救出來吧，畢竟曾經的“快遞一哥”是多少年辛苦的努力才換來的。
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