第一商用車網 蘇小鵬
從古至今，中原都是兵家必爭之地，對於物流行業來說，也同樣有著得中原者得天下的說法。作為國內最重要的物流交通樞紐，河南市場的重要性不言而喻，從各大商用車企業的區域銷量便可窺探究竟。而在市場廣闊且競爭激烈的情況下，物流企業會做出怎樣的抉擇呢？
近日，記者採訪了河南省豪翔物流有限公司車輛管理中心經理王廣良(下稱“豪翔物流”)，從運營者和車輛管理者的角度，聽聽他關於今年河南物流市場的看法。
豪翔物流有限公司車輛管理中心經理王廣良（左一）
簽訂多方合作 運輸線路覆蓋全國
豪翔物流擁有重卡和輕卡共400輛左右，其中牽引車和載貨車各佔一半，品牌包括福田戴姆勒歐曼、上汽躍進等多個商用車品牌。
“就品牌而言，因為跟福田戴姆勒歐曼和上汽躍進都是戰略合作關係，我們公司重卡中福田戴姆勒歐曼相對多些，大約有60輛；輕卡以上汽躍進佔大多數。”王廣良介紹道。
除了公司內部採購的自有車輛外，該公司大部分車輛為與司機簽訂合作協議的掛靠和合作車輛。“在掛靠車輛和司機審核上，我們會與他們簽訂合同，同時也會有一定的篩選標準。如車輛一般要求5年以內、司機過往無不良駕駛記錄等。”王廣良說道。
正在裝貨的歐曼重卡
“目前，豪翔物流有兩個園區，可以實現兩邊同時發貨出車，車輛回來後最多等一天，就會再次出發。一般自有車輛回來後不會等太久就會換箱出發，貨物量也有保證。如果是掛靠或者其他形式的合作車輛，回程需要車主自己配貨。”王廣良告訴記者。
目前，豪翔物流的運營線路已經遍佈全國大多數省市。其中，鄭州到新疆、上海等地是該公司的精品線路。“鄭州到新疆烏魯木齊單趟3500公里左右，往返要將近10天的時間，通常以運送轎車、農藥等貨物為主。其中，有一條到烏魯木齊的線路，每天要保證有兩輛車，因此就這一個線路，會有至少20輛車專門負責運送。因為去烏魯木齊山路多、路程遠，通常會安排510-550馬力的大馬力車型。”
在車型選擇與線路匹配上，王廣良表示，500公里以內的線路，公司會以載貨車型為主，功率範圍在280-360馬力之間。“我們公司的60多輛歐曼重卡中，以8×4載貨車為主，主要跑河南周邊省市，運送的貨物中包括零擔百貨等；也有一部分牽引車發往上海，運送汽車配件等物品。這些零部件大多嚴密包裝，體型較大，牽引車是最合適的車型。”
整體物流市場略顯疲軟 下半年復甦跡象顯現
談到河南今年的物流市場，王廣良表示，與去年相比，今年的市場略微差一些，主要表現在貨運量上。
“以前國慶假期過後，公司裡的貨物都會堆得很滿。今年，雖然能保證正常發車，但並沒有出現去年忙不過來的情況。舉個例子，以前車輛回來後不用等送貨，換個箱子立馬就能再次出發，今年要比去年多等半天時間。這不僅是某個線路的情況，大多數線路都存在這樣的情況。”王廣良介紹道。
儘管整體物流行情略有浮動，但隨著“金九銀十”的到來，當地的物流環境還是有一定改善。王廣良說，過了7、8月份淡季以後，物流市場出現了回暖跡象，現在正值物流旺季，按照往年慣例，會持續到年底。
對於明年的物流市場，王廣良依然持謹慎態度。他告訴記者，不止今年，其實最近幾年當地物流市場一直處於下滑的態勢，只是浮動曲線沒有那麼嚴重。“明年的市場行情估計和今年類似，無論略降還是略增都在正常的範圍內。”
車輛更新速度放緩 期盼廠家多些金融優惠
整體物流市場的放緩，也直接影響到豪翔物流的車輛採購更新上。王廣良告訴記者，今年豪翔物流大約有80輛車的購置計劃，其中70%左右是因為置換更新，還有是新車主的加入的因素，而真正因為運輸貨量需求而增加的購車數量並不多。
談到是否會在置換車輛時給司機建議時，王廣良表示，掛靠車輛在更新換代的時候，公司一般不會太多幹涉，畢竟司機有自己的判斷標準和駕駛喜好。但如果公司跟某個商用車品牌達成合作協議的話，會把優惠同時分享給車主們。
“目前，我們在重卡方面跟福田戴姆勒歐曼的合作比較多，今年更新的車輛中，歐曼品牌有16輛左右。而且，歐曼的經銷商會定期派專門的工作人員到公司來，與司機溝通車輛的使用情況，以及在開車過程中遇到的問題；同時，工作人員會把目前歐曼的金融政策傳達到司機群體中，如國三、國四車輛置換購車免息政策等。”王廣良補充說道。
採訪中，王廣良也對當地經銷商的金融政策發表了看法，希望車企能在牽引車板塊的扶持力度更大一點。“目前，歐曼牽引車免息的車型不多，而且大多為‘超級卡車’系列車型，歐曼EXT系列只有一款車型可以享受免息政策。這使得歐曼在與其他品牌牽引車競爭時有一點吃虧，也不利於向車主推廣。”
隨著“雙十一”、“雙十二”的來臨，王廣良與豪翔物流將進入一年中最繁忙的時段。深秋初冬的季節，物流人的幹勁兒卻隨著天氣變冷變得更加高漲。對於明年的物流市場雖然不可控因素很多，但總有車和人會一直在路上。
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