【導讀：企業的成功往往離不開合理有效的商業模式，這是·清無時空·商業模式系列第[154]篇文章，歡迎閱讀！】
對於開放專利技術的原因，馬斯克認為，這是真正解決日益惡化的“碳”危機的最佳途徑。《每日經濟新聞》記者瞭解到，加速電動車的發展速度和規模，是特斯拉目前亟需破.解的難題。
“與傳統汽車企業不同，特斯拉僅有電動車一項業務，電動車市場的整體環境對於特斯拉的生存尤為重要，”汽車行業分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，電動車的推進速度遠低於特斯拉的預期。
因此，通過嘗試各種創新手段，“催熱”電動車行業成為此次特斯拉放開專利技術的重要原因。
除了推動產業發展的出發點，特斯拉對於盈利的訴求也是重要原因。“特斯拉對於全球電動車的推進速度存在明顯的誤判，”田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，消費者對傳統車的依賴程度超過馬斯克想象，特別是在特斯拉籌備重點佈局的中國市場。
今年，特斯拉全球銷量目標3.5萬輛，中國市場如果想達到30%的銷量貢獻，目前來看尚存在不小的難度。分析認為，基礎設施建設、充電樁標準、政策制約等現實問題牽制了馬斯克在中國市場拓展的步伐。
銷量增幅未達預期導致特斯拉財務情況受到挑戰。5月初，特斯拉公佈一季報數據顯示，在會計準則統計口徑下，特斯拉虧損4980萬美元 （約合人.民.幣3.11億元），每股虧損0.40美元。
對此，汽車行業分析師向記者表示，按照目前特斯拉的市場表現，半年報業績同樣難以“翻身”。
綁架標準的“夢想”
其他企業對於特斯拉開放專利的使用程度會有多高？對此，上述特斯拉相關負責人告訴記者，特斯拉對此並沒有明確判斷，但是開放專利對於試圖進入電動車行業的創業公司有較大借鑑意義。
據悉，特斯拉目前有160餘項美國專利，包括電池組保護系統、過量充電等，這些專利都會開放給“善意”的用戶無償使用。此外，還有230多個專利在申請的過程當中。
一家電動車生產企業的相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，專利開放的深度決定了是否有可借鑑意義。“如果僅開放電池體統結構圖紙，而不是電池內部核心技術，專利開放的可借鑑意義並不大。”
田永秋分析認為，短期內傳統汽車企業使用特斯拉專利技術的可能性不大，不僅與開放深度有關，傳統汽車企業自身的電動車技術積累已普遍達到一定水平也是原因之一。
特斯拉開放專利，被解讀為互聯網思維在傳統汽車行業的又一次“試水”。
在軟件層面，特斯拉希望通過專利開放輸出模式，梳理行業標準。“任何產業規律都是如此，一流企業做標準。”田永秋表示，掌握標準的企業，生存狀況肯定不會差。
在硬件層面，特斯拉技術專利與其生產工藝的匹配程度，是使用其專利技術的企業短期內難以達到的，這就使得特斯拉有了更多的商業機會。
尤其是在特斯拉試圖 “全球開花”的背景下，分析認為，特斯拉的超級充電標準不僅和中國不一樣，和歐洲的也不一樣，這是其發展的最大難題。馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營，最好的辦法就是使他的技術成為標準，以“綁架”標準。
“開放專利的成效並不是特斯拉最關注的。”分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，此舉是“一箭三雕”的做法：贏得行業讚許、擴大產業規模、同時有望取得後續利益。
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