图为1881年，法国初步修建巴拿马运河时运输土的场景。巴拿马运河早期的提案可以追溯到17世纪初期，当时随着美洲殖民地区的逐步壮大，开通巴拿马运河以缓解船队绕道南美洲最南端“合恩角”的弊端，意在减少一万多公里航程，而法国当时又有修建苏伊士运河的成功先例，于是他们得到优先权。
图为1883年，法国挖掘机正在巴拿马运河工作。这种挖掘机和现代挖掘机不同，它是采用从下往后旋转，利用数个铲斗来讲土石传送到后方的车上，在当时绝对算得上是黑科技。1883年法国就已经先进到这个程度，而大清却仍停顿在肩扛车推的阶段，但可惜的是，法国由于巨额贪污和两万多工人感染疾病死亡，被迫中止项目进程，耗资2.87亿元，算是打了水漂。
图为1904年，美国接手后修建巴拿马运河，抢修山体滑坡。继法国人之后，美国以约1亿美元接收了这个烂尾项目，最终巴拿马运河在美国人手中建成。
图为1904年，美国修建巴拿马运河时期，负责将土方装车的机械设备，其结构类似于现代的铲车。即使是到了现代化的今天，我们所见到的工程工具也无外乎这几种，可见欧美当时的工业科技实力确是甩大清几条街。
图为1913年，巴拿马运河某阶段船闸的修建，我想在大多数人心中，这个场面和规模，也只有现代，或者是六七十年代建筑中才看得到的吧。但此时大清已经亡了。
图为1913年，米拉弗洛雷斯溢洪道。因为巴拿马中部地区高于海平面，所以需要修剪船闸来蓄水，以变相削减水位差，而大清的慈禧太后，看到灯泡还大呼“茄子”。不过说实话，美国之所以能够修成，跟法国留下的底子以及技术也有很大关系。
图为巴拿马首都-“巴拿马城”，于1913年，运河竣工前一年时拍摄的照片。巴拿马运河于1914年正式通航，但因为运河的工程费用大多由美国承担，因此巴拿马并不能在运河可观的“过路费”中受到好处，从运河开通到20世纪后期巴拿马彻底接手，运河已经赚取了超450亿美元，但巴拿马仅获得其中的11亿美元。
图为2006年，巴拿马城照片。巴拿马运河于1999年12月31日正是全部交接给巴拿马，也就是说自2000年之后，巴拿马才彻底做了这条运河的主人，巴拿马经济也因为得到运河的疯狂输血而迅速飙升。
图为2016年，巴拿马城照片。巴拿马已然成为中美国家中的富裕者，可以说，巴拿马经济的提高和运河有着密不可分的关系，不过没办法，毕竟人家占据着绝对的地理优势。
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