車不只是代步的工具，更是除了家與辦公場所外，我們身處最久的地方。在日常駕駛中，我們跟車相處的時間長得超出想象。假設一個人每天花1.5小時駕駛通勤，那麼按照一年標準的273個工作日來算，他在車裡待的時間超過34個日夜，這還沒有包含休息時駕車出行的時間。所以，看似平順單一的城市駕駛，累積下來也是曠日持久的長途駕駛考驗——被暴曬過後的車內溫度能達到60攝氏度，你的空調是否足夠給力，能夠快速降到體感適宜的溫度；在突遇砂石坑窪路面時，底盤是否足夠穩定，特殊路段依然平順通過。為了印證自己的舒適性，全新Jeep大指揮官900小時不間斷環中國耐久品質長測的持續前行，西行至吐魯番和張掖，一口氣經歷了高溫和拉力賽段這雙重考驗，自證“60款中型SUV口碑角逐中穩拿第一”的超強魅力。
靠Auto模式征服了滇藏公路丙察察線，憑藉2.0T+9AT黃金動力總成在5200米珠峰大本營暢快呼吸。來到“中國熱極”吐魯番的大指揮官又經歷了一次“自虐式“的高溫挑戰。
新疆吐魯番實測絕對最高氣溫高達49.6℃，地表溫度72.2℃的歷史情況，增熱快的同時散熱慢，而且這裡的光照也極強，降水較少，整個吐魯番市的陽光熱輻射可達9.8萬億卡。在這裡測試全新Jeep大指揮官的夏季耐候性能，無疑是最嚴苛同時也是最合適的選擇。
這並不是大指揮官第一次在吐魯番“蒸桑拿”，在上市之前大指揮官就經歷過400輛車400萬公里超過30天的耐久測試，累積日子4200小時的炙烤。我們可以用一個簡單的熱量公式，推導出全新Jeep大指揮官究竟在工程以及路試階段經歷了些什麼——
太陽光有多熱：太陽光垂直照射到地面時,在1m2平均每分鐘能獲得8.4*10^4J的熱量；
大指揮官吸收了多少熱量：按照每小時每平方米表皮吸收5.04*10^6J的量算來，大指揮官在工程以及路試階段全程總計日照4200小時，總吸收熱量約1.932*10^11J；
熱量是什麼概念：煎熟一隻煎蛋所需熱量為16.8J，一塊5分熟菲力牛排所需熱量為7.55*10^3J，維持火鍋沸騰1小時所需熱量為5.76*10^6J；
大指揮官累積暴曬的熱量相當於：可以攤熟1.14*10^10個煎蛋；可以把2.2*10^7塊菲力牛排煎到五分熟；更可以支撐吃3.3萬小時火鍋，這就可以滿足16500桌同時開吃兩小時，承包了幾乎所有成都人民的火鍋之夜。
大指揮官經受住的“熱量”考驗吸收足以攤熟114億枚雞蛋的熱量，更有底氣在“火焰吐魯番”保證空調的快速降溫性能。敢挑戰這樣的高溫，才敢自證“口碑第一”的舒適性。
42℃暴曬火焰山，大指揮官無懼高溫，3分鐘送來透心涼爽
從高原到盆地，全新Jeep大指揮官的行程海拔在一路下降。然而隨著海拔的降低，溫度卻是一路的高歌猛進。此時的吐魯番測試雖是在金秋時節，但在正午直射時的座艙內仍能突破40攝氏度。高溫環境下最讓人盼望的，無異於在車內開啟一絲絲清涼“降降火”了。正如消費者夏季日常上下班堵在路上的時候，路可以遲點走，車可以慢點開，但是空調，時時不能缺席。
吐魯番果然不負“火焰山”之名，十月還能曬到40攝氏度。在大指揮官看來，此時卻是可以一展耐熱性能的得意天氣，我們停下車對大指揮官進行了耐熱測試。高溫下的耐熱測試，就好像是新生入學的軍訓，不但要經受住烈日現場的酷熱考驗，還要在暴曬之後，能夠依舊保持良好的身體各系統運轉。對於一臺車來說，也是同樣的道理。40℃的極端高溫，在城市中難得一見。
這場嚴苛的高溫測試中，還有隨行的媒體，一同經歷在車內被太陽暴曬，又快速降至透心涼爽的“冰火兩重天”，觀察大指揮官在極高溫環境下的穩定狀況。
把這種情況移景到日常狀態，無疑就是堵車了。在夏季長時間發動機怠速的情況下，空調的製冷效果可謂此時最為重要的因素。如果空調有所怠惰，不能保證高效的製冷效果和穩定的冷氣輸出狀態，那麼不管對人體還是對車子而言，都是極為不理想的。
全新Jeep大指揮官是根據中國消費者需求打造的中國市場專屬車型，座艙也體現了中國消費者的審美和用車需求，將豪華性與舒適性融合得恰到好處，更以高效給力的空調性能等，升級駕享體驗——
三區自動空調和出風口，擁有三個溫區，前排左右兩側各自可獨立進行溫度調節，後排空間的溫度則通過位於中央扶手處的空調控制面板來調節，3個區的溫度不同。相比只有兩個溫區的銳界，更能滿足不同人的溫度需求。
後排獨立自動空調，後排座椅可與前排座椅一樣，設定不同的溫度，調節控制出風量的大小，是一般高檔轎車才有的配置；
遠程空調啟動，悶熱天氣提前啟動，進入車內就能享受到適宜涼爽車內溫度。
另外，當室外驕陽似火，迅速撤離室內奔向愛車打開車門的那一刻，往往會被襲來的一股夾雜著濃重且刺鼻異味的熱浪逼出駕駛室。天氣高溫，總免不了把長時間密封的車內也搞得熱度大幅攀升，但是那些正悄無聲息地吞噬駕乘者健康的車內汙染，卻是可以在設計之時有意避開，將健康危害降到最低。
其實，車內的汙染不僅僅是霧霾一類。在車輛生產的工程中大量的皮革、塑料、橡膠等，會不可避免地產生一些有害氣體，比如甲醛就是其中的一種；再加之後期增加的腳墊、靠墊、飾品以及頻繁地開門情況等，車內空氣難免混雜一些顆粒雜質。我們來看看全新Jeep大指揮官為了讓車內有害氣體、固體含量降到最低做了什麼——
PM2.5級濾芯，有效保護車內乘客的安全，最大程度的過濾阻擋細小粉塵；
前兩排座椅通風，保證車內空氣流通，提高乘坐舒適性與安全性；
Nappa真皮座椅，實木包裹，提升了內部的整體豪華的同時，更少甲醛汙染。
在絲綢之路，做個像阿里巴巴一樣騎著魔毯飛在沙漠上的男人，開Jeep更能坐Jeep
在接受吐魯番的“火焰”洗禮後，車隊繼續前行，來到古絲綢之路上的重鎮——張掖。這裡連續7年成功舉辦了中國汽車拉力賽，有“最美賽道”之稱的張掖站，擁有國內唯一的全沙石賽道，比賽路段貫穿沙漠、河谷、丹霞等地貌。一輛全新Jeep大指揮官穿起了歷史和現實，在這段公路中，經歷國內最為著名的拉力賽段，感受全新Jeep大指揮官的超高強度車身以及穩健底盤。在“絲綢之路”都能像駱駝一樣從容穿越，在城市路況之下，還有什麼路況可以難倒大指揮官呢？
在沙石環境下行駛，對於車輛懸掛、四驅系統以及輪胎等方面的都是不小的考驗。稍不注意就容易出現爆胎、失控、捲起石塊對底盤機械部件造成損傷等危險情況。除此之外，底盤懸掛的柔韌調校也很關鍵。
“大指揮官在拉力賽段中表現得最為出色，懸掛的行程調校的非常適中，沒有過多的起伏，但也不會產生頻繁觸碰到懸掛極限的尷尬，而且在過彎的時候，電子穩定系統介入的非常及時，可以帶給駕駛者強烈的駕駛信心。”在駕駛體驗的過程中，媒體們對全新Jeep大指揮官的底盤懸掛都讚不絕口。“大指揮官NVH做得很不錯，更另人驚喜的是Auto模式開賽道也完全沒問題。”
而在城市駕駛中，路況不會比在絲綢之路上更曲折了。鋪裝路面上，駕乘者可以獲得足以媲美歐系高檔轎車的行駛質感。這套減震系統能夠在微秒間自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小，只需0.001秒就能保證每一個細小的顛簸都會被溫柔過濾，即便是輪胎會隨著路面上下跳動，車身和車內的人則會始終保持不變的高度。
底盤能夠有如此良好的調教表現，除了有FSD四輪獨立自適應減震系統，還離不開在前期最好充分準備的整車耐久性試驗。根據GB18276-2000 標準，檢驗車輛整體耐久性，每一臺全新Jeep大指揮官測試車在臺架上歷經1個多月模擬了相當於24萬公里的1.5到3倍強度的負荷，這些模擬的里程數可以逼出底盤的耐受極限，從而可以幫工程師發現並解決問題，因此每一輛全新Jeep大指揮官才能在擁有錚錚鐵骨的同時還能在經歷折磨後保持“品質如新”。
大指揮官此次“西遊”勇闖過火焰山的極幹酷熱環境，又穩穩踏過張掖最美拉力賽道的顛簸，因為對品質始終堅持的態度，因為擁有敢“硬磕”真測的實力，再次還原了“60款中型SUV行業標杆”的口碑真實性。接下來的行程進入了全新Jeep大指揮官900小時不間斷環中國耐久品質長測的尾聲，我們將一路北上抵達中國的極北和極東，在高寒環境下測試車輛性能，在冰天雪地裡來一次嚴苛的冰雪測試。
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