小强车讯

这是一篇技术贴！！！！！！

等一下，回答这个问题，我先找一下之前参加哈弗车型试驾会官方给的资料哈，等我五分钟

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嗯......找到了，哈哈哈！！看看哈弗官方是怎么解析它这台发动机的。（拿1.5T举例）

1.5GDIT直喷发动机，由全新EB平台开发，现已申请专利91项，其中发明专利60项，实用新型31项。（资料大概是2018年年初的，现在是10月中旬，专利数可能增加了，但是EB平台是没有改变的）

1.5GDIT发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。（从发动机参数来看，半年多了，发动机并没有实质性地改进，也就是说，现在最新款车型搭载的发动机和一年前的那台，动力参数是一模一样的，嗯...说到这里...哈哈哈哈！！我就不多说了）

OK，说完了，大概，再细分来讲讲，在这台1.5T发动机的技术亮点方面，主要有以下几点（同样的，资料来自于大概一年前，现在的技术，应该不会有太大改变）：

1、CVVL进气可变气门升程

• 最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；
  

• 进气门实现连续可变气门升程控制，在双VVT基础上进一步降低泵气损失；
  
• 不同负荷下实现进气柔性控制，改善各工况进气特性；
  
• 在部分负荷工况通过采用小升程及提前小升程相位，最高降低油耗8.4%（城市道路常用工况）

2、顶置中置喷油嘴

• 喷油压力200bar，雾化效果好，配合高滚流比气道，有效降低燃烧室温度；

• 与缸盖无硬性接触，切断噪音传递路径，降低喷油器工作噪音；
• 激光钻孔工艺，改善燃油雾化效果，降低机油稀释风险；

3、电控增压器

• 压轮采用8个大叶片的全叶型压叶轮设计，规避增压器BPF噪音；

• ECU控制废气旁通阀开闭，提高响应速度，更快建立增压压力；
• 通过优化匹配及DVP验证，确保增压器安全可靠；

4、双VVT

• 根据实际工况，调整进排气门开闭时刻，提高进气有效率；

• 配合CVVL技术，使进气达到最优

5、缸盖集成水冷排气歧管

• 节省部分零部件，降低成本、实现轻量化；

• 增加排气歧管水冷；
• 加速三元催化起燃，改善冷起动排放，缩小空燃比加浓区间，降低油耗

6、变排量机油泵

• ECU根据主油道机油压力反馈情况，适时调节机油泵输出油压大小，满足运动件需求；

• 降低机油泵功率损耗，提升动力性；

所以，发动机到底是国产的还是三菱的？你觉得嘞？我个人认为最大的可能是在三菱的基础上进行了改进，这款发动机和三菱那款“破烂儿”可不能同日而语，动力性能要高出很多的。

说完了发动机，再顺便提一嘴哈弗的变速箱吧，应该是从去年10月份左右，哈弗就放弃了原来格特拉克的7DCT变速箱，改用自己生产的湿式7DCT双离合变速箱，由原奔驰变速箱工程师格哈德·亨宁亲手打造，号称是“国内首款自主研发的7DCT变速箱”。

嗯...实际开起来的感受还不错，换挡逻辑比较清晰，低俗顿挫也得到了不错的抑制。但是1挡切2挡的动力衔接还是有待提升，总感觉“少一口气儿”。

（没有充值，不要骂我，说实话而已...）

再来说说动力弱为什么还有那么多人买。

首先，我得纠正你一个词，那就是这款发动机动力并不弱，最大功率169马力、峰值扭矩285N·m，像大众1.8T的EA888低功版发动机最大功率也才160马力、250N·m，你咋不说它动力性差？所以，我觉得不要带着有色眼镜看问题，一提到自主品牌发动机就各种毛病、各种吐槽。

虽然发动机你说错了，但是有一点你说对了，拿1.5T哈弗H6来说，开起来确实比较肉，但是同样的发动机放在哈弗H2上面，开起来就轻快很多，所以，只能说明一个问题：“小马拉大车”。

至于为什么那么多人买，分析起来因素就很多了，下次再说吧，眼皮开始打架了额...

涡轮滚滚

作为长城h6第一批车主，谈谈个人感受，不黑不吹，在2011那个年代，h6绝对是性价比超高的车，当时同价位的suv选择不多，h6绝对是标杆般的存在，当时各个车评网绝对的热门车，几乎每款国产suv推出，都要拿h6来比较一下。我就是当时一上市就买了它，当时等了2个多月。跑题了吧。。。车的优缺点不谈了，就说说发动机，当时我买的是三菱的机头，2.0排量，机盖上的标都是三菱，那时不懂车，感觉还很高端，合资货，但是一年开下来才发现，并不是那么回事，因为油耗，实在高的吓人，我手动档市区开，反正每次加300块的油，最多就是开300公里左右，那时的油价记不太清了，应该和现在差不多，高速跑跑倒是还好一点，但也绝对不算低的，这车一共开了3年转手了，现在买车，落下病了，不管什么车，油耗是第一参考值，不是说开不起，每天开着高油耗上下班，确实心里不舒服。不过现在的国产车技术质量都好太多了，所以大可以放心买了，买什么车还是看需求和购买能力了，希望我们的国货越来越强，像我们的白色家电一样，走出国门，拭目以待吧。

哎呦麻麻咪啊

目前哈弗全系都搭载1.3Ｔ、1.5Ｔ、和2.0Ｔ发机。

其中1.3T和2.0Ｔ发动机是经过1.5Ｔ发动机的基础上改良而来的，所以说哈弗是靠这台1.5Ｔ发起的，而后在市场的站稳脚跟的。再说这台代号为GW4G15发动机来自三菱重工的4G15发动机改良而来的，继承了三菱的发动机核心技术。

这款来自三菱核心技术改良而来的发动机采用除了连续可变气门正时（VVT）技术外，还采用了双顶置凸轮轴、直接点火技术、前置进气设计、聚合材料进气歧管、电子节气门等先进技术，具有重量轻、噪声小、排放低、结构紧凑等特点。是一款性能均衡的发动机。缺点油耗偏高，动力偏弱，起步偏慢。毕竟三菱的核心技术有年代了。

而长城GW4G15发动机有高功率版GW4G15B和低功率版GW4G15T，其中高功率版最大功率110kW，最大扭矩210Nm，使用的车型主要有哈弗H2和H6，承担着重要的角色，低功率版最大功率98kW，最大扭矩188Nm，使用到的车型有长城C50等。看得出搭载在重要车型哈弗H6上的发动机，必然不会有太大的问题。

这台发动机为长城自主研发的全新1.5Ｔ全新发动机。从原理上看，它与宝马的Valvetronic技术有着些许原理上的相似，他们都是通过电机控制偏心轴改变气门升程。因此这才有了开始我们说到的这台发动机在配气机构上有着与宝马比拼的实力。

它的最大功率达到169马力，最大扭矩285牛米，发动机在1400转便开始爆发，一直延续到3000转，爆点大幅度提前，一改老款低扭弱，油耗高的毛病，可见哈弗在这方面的改进还是非常有针对性的。

总结：目前这款全新1.5Ｔ发动机已用于旗下多款车型，从根本上改变了油耗高，动力弱的缺点，从旧的1.5Ｔ发动机开始，哈佛就有着耐操，质量稳定的口碑占据着SUV排行榜第一的位置，再到现在这台全新的1.5Ｔ发动机。解决了根本的缺点。值得你拥有了。

kai汽车达人

有图有真相，不偏不向实事求是的说。以前用的是老三菱发动机，不仅长城在用，国产车几乎将近大半都在用三菱的发动机。当然都是老款的，新款新技术的发动机是不可能给我们的。所以，再加上驾驶习惯等原因，油耗高就在所难免。上图是长城自主研发的发动机，1.5GDIT,油耗高不高大家自己看，一辆SUV,自身重将近1.7吨，想和轿车开出一样的油耗那是不可能的。本人还是支持国产车的，特别是长城哈弗，有心的看官可以回想一下，在哈弗问世之前，国产车市场是一个什么样的市场情况?说是哈弗带动了国产车的整个突飞猛进，百家争鸣，真不为过。

风语者36

长城目前主流的2.0T发动机动力已经不弱，有人说这是逆向了大众的EA888，其实并非长城逆向，EA888的专利并不在大众手中，而是掌握在德国内燃机巨头FEV手里，对于第二代的EA888发动机专利，FEV是进行出售的，自主汽车2T发动机用这个的不少！但是长城官方表示这款发动机是委托FEV进行成产的，总之这款发动机肯定不是逆向的，应该是FEV提供了技术！
现在的汽车逐渐走上了涡轮增压的路线，所以自主汽车也慢慢的减少了对三菱发动机的大量使用，过去自然吸气的时候很多车企都用三菱的机器，而如今都是涡轮再用三菱的老机器就有些不理想了（H5以下用三菱的涡轮机头）！所以目前自主车企需求量最大的是涡轮机头，所以德国FEV的价值已经超过了过去的三菱！所以现在别再说长城用三菱机器了，人家现在用的是“德国芯”！

长城的这款2T发动机GW4C20在动力上已经不弱，甚至比大众版的EA888的动力要更强，在H9上那款动力一度达到了252P，这个数据已经相当的不错！所以不要再说长城的汽车动力弱了！目前GW4C20走的是粗暴路线，如果与变速箱的匹配可以做的更理想，那么它的驾驶感觉会很不错的！不能用老眼光去看待现在的长城，三菱的4G63S4T涡轮增压发动机可能在动力上有些弱（有些落伍），部分H5以下车型还在用。但目前最主流的GW4C20的动力非常强大！

长城的哈弗H6销量一直很好，这是一个很巧妙的布局！早在H6上市之前的几年里，H3、H5就已经很好的做出了产品铺垫！而当H6上市的时候，恰巧的就是那个年代在15-20万价格之间买不下来SUV，合资SUV的都高于20万，其它自主企业还没玩SUV，所以长城用哈弗H6添补了15-20万区间没有SUV的空白，所以哈弗H6一下子就火了！由于H6挺皮实、耐用，美中不足就是油耗偏高（但毕竟2吨左右的车子油耗也没有低的），一直以来H6也就经受住了市场的考验，这么多年以来，H6的销量一直很不错！我要纠正题主一个问题，销量高不高与发动机动力强弱没啥关系！2.0的凯美瑞动力就很弱，可一样卖的非常好！

总而言之，最近几年随着长城旗下的车系逐渐开始用FEV的发动机，它的动力已经不弱了，不仅不弱，而且不输合资品牌！长城的发动机目前对三菱的依赖很少了，有德国的FEV与英国的里卡多帮忙，也会用不着三菱了！三菱发动机的时代过去了！

非专业车评

这个问题我觉得可以从这几个方面回答：

1、长城之前用的是三菱发动机，目前已经研发出来自己的发动机了，并且新车都用的是自己的发动机。

2、动力弱只是相对的，你开惯了大排量车再开小排量车肯定觉得动力弱，同样的我开惯了长安之星再开1.6的富康我觉得动力狂暴极了。

3、销量为什么这么好？说实话我曾经也想过这个问题，就拿H6来说，开起来没有什么能让人眼前一亮的特质，但是你也挑不出大毛病。但是慢慢地我觉得我发现答案了，这车很普通，平平淡淡的家用车，不会带给你什么激情，但是也没有让你觉得不舒服的地方，而且那么大的车身，不错的空间，外形也符合大部分人的审美，价格又很便宜，我们普通人不就是需要这么一辆普普通通的车么？所以我觉得销量好是因为它满足了大部分人对于车的要求。

我是故乡的云

长城最早用的三菱1.5排量和2.0排量最多，后来也是改造说成自己的发动机，至今长城每一款车几乎是1.5排量的和2.0排量的，为什么没有其他排量，大家自己想去！要说长城能不能自己研发，其实都是改装！但凡长城新车款款都是1.5T，变速箱就不用说了，垃圾的双离合！不仅长城谈不上研发能力，就算吉利也不敢说自己有，吉利在发动机上的研发，在我看来其实是在作死，三杠发动机，1.3排量，反正是排量越来越小，国产车太依赖涡轮。一直在出小排量加涡轮，对子自然吸气发动机1.6排量，1.8排量，2.0排量发动机严重缺失，这点也是国产车避而不谈的原因！如今国产车要不手动挡，自动挡必是双离合；国产车如长城吉利奇瑞等，新车都不用猜必是1.5排量，仿佛国产车永远是1.5T加垃圾的双离合，根本就是糊弄，谈不上什么研发！真正的一款车应该根据级别搭载合理的排量，而不是用一个万能的15T去糊弄！总之国产车动力赶不上来就用涡轮提升，变速箱研发不出来就用双离合凑合！

黄花树下我等着你

作为一个h6暴力车主，只要你舍得油，动力是不弱的。但是如果一直踩，冬天还好，夏天开空调，油耗无法直视……不过如果走省道或者高速到是挺省油的……这车在夏天纯市区开空调的情况下，又想有点动力17的油。如果不开空调又比较温柔的开加上走点省道高速什么的就是11左右。买了两年就研究了两年的油耗。动力虽说不能和什么什么比。但肯定是不弱的，要不不会有那么多人买的。

900K3

引言：依附着三菱发动机起家，哈弗H6作为长城的主力产品，用了多年的三菱发动机，此后又逆向生产出自己的发动机，其实长城的汽油发动机研发生产技术，真的不比其他自主品牌出色。单说动力系统的话，长城的表现只能说一般，毕竟技术不是他的强项，质量才是H6成功的原因。

最早的长城H6搭载的是一台2.0L汽油发动机，代号为三菱4G63S4M，这台发动机是三菱最早的发动机，最大的特点就是采购廉价，这台发动机的稳定性也还算不错。当然油耗、驾驶感受、噪音以及动力输出，在这台H6上的表现可以说相当糟糕，不少消费者所说的H6油耗大，多数是从这台发动机中传出来的。

2012、2013、2014三年中，长城还在H6上装备了一台三菱的2.4L自然吸气发动机，这台发动机代号为4G69S4M发动机，相比于此前的4G63，4G69排量更大，解决了此前2.0L发动机动力肉的情况，但是2.4L发动机问题同样不少，长城油耗大就是从这几年迅速传播开来，2.4L的哈弗H6综合油耗可以达到10L往上。

其实除了2.0L、2.4L三菱发动机之外，长城在2012年就装备了自己研发的1.5T发动机，代号为GW4G15B，这台发动机与三菱没有任何的关系，发动机逆向研发丰田1NZ-FE发动机，也就是雅力士那台1.3L发动机，通过扩缸外挂涡轮而来，技术上非常老旧，从其最大扭矩出现在2200转就能看出来。当然逆向丰田发动机也有一个很大的优点，那就是问题不多。

在2017年的时候，长城推出了全新的发动机，1.3T以及1.5T发动机动力表现不错，但是从整个国产车技术推新上来看长城明显要比其他品牌慢一拍，奇瑞全新的1.5T发动机整合了最新的技术，比亚迪1.5T缸内直喷早在5年前已经装机，吉利全新的1.8T以及1.3T同样不错，长安、上汽、广汽几家国企也都有了自己的核心技术，从推陈出新的速度上来看，长城无疑要比其他几家企业更弱。

汽车扒一扒

让事实说话，13年第一代的H6没毛病！五进西藏！！除了丙察察线走不了都走过。

二十年前家电都被囯外品牌所垄断，现在还剩几个？用不了多久自主品牌就会主导家用汽车市场！

大客车市场就是最好范例。

我们要支持自主品牌这样才能更快更好的发展。如果我换车还是换国产品牌！！！

關鍵字: 长城哈弗 汽车点评 发动机