Pic by Dino Dalle Carbonre
從圖片中看來這是一張很簡單的街拍圖片，地點顯而易見，這是東京的街頭。對於這座城市最為國內車迷們熟知的莫過於速度與激情繫列（F&F：TOKYO DRIFT），在這個繁華的大都市裡，有著數不清的燈紅酒綠，一個充滿誘惑和激情的城市，但他從沒有失去過他的氣質和內涵，在路上什麼樣的經典車型都能出現，只有你想不到，沒有你遇不到，就像這部飛天女神。閒話一則，在日本不正經的勞斯萊斯還真不少。但也請別忘了，如果美國是個汽車文化過剩的大胖子，那日本就是個汽車文化小於時尚的潮人，在這裡的汽車無一不是獨特的。
這是一部勞斯萊斯幻影車型，想必也看得出，這已是舊款車型，她來自2008年，是一部右舵車，在日本左舵車也是身份的象徵之一，就像日本的法拉利，可這部車不是，卻更像英倫風一樣停在路邊。我們都知道這是一部V12車型，是尊貴與財富的象徵，擁有勞斯萊斯都是地位的體現，甚至是那部V12引擎，可以說是汽車工業中的頂級象徵，誰都知道，連法拉利和蘭博基尼頂級車型都是V12引擎，但是這不能同日而語。畢竟這是勞斯萊斯幻影，哪怕她來自2008年。如果車主是一個愛玩的多金小夥呢？歐好吧，那這個V12顯然已經夠老了，因為已經過去九年了，而她當初也僅僅只有460匹馬力而已，當然前提你要有錢，車主經過反覆思索，最終狠下心做了了一個大膽的想法…
筆者和你一樣吃驚，這樣一部車停在路邊誰會和爆改聯繫在一起？這是日本國寶級跑車之一豐田SUPRA的2JZ-GTE，一代名機。這很奇怪，這樣的案例可以說絕無僅有，我們常常會在豐田的同家例如凌志IS系列、GT86，或者馬自達，甚至寶馬三系等等，這個發動機也一直出現於D1賽場上。介紹下發動機吧，原廠3.0L排量，直六發動機，雙渦輪，日本版280匹馬力，海外版有320匹馬力甚至以上。這部發動機讓人為止瘋狂了二十年，在很小的改動下就能讓發動機上700匹，千匹也不在話下，因為他的2JZ-GTE採用灰鑄鐵製造，而且缸蓋採用鋁製，所以說SUPRA的2JZ-GTE發動機完全能扛下2000匹馬力的動力輸出。可…我想這位勞斯萊斯車主可未必那麼想，畢竟勞斯萊斯之前用的發動機是6.75L的V12。
畢竟發動機使用了九年，對於車主來說可能完全沒什麼樂趣可談了，所以把她的V12換成了他的L6。車主的財力毋庸置疑，但也或許他是提前售賣了那部發動機才換來的吧，當然這是玩笑話，2JZ-GTE在國外估計也要2500美金左右吧。可那部L6是經過改裝店家全鍛造化打造，動力輸出已經看不到底了，換上了大尺寸單渦輪，目前還是調試階段，大約摸600匹馬力左右，據車主說最終目標是900匹馬力，想必也是輕而易舉的。因為車重也有2.5噸。因為是移植，所以發動機機腳位置、冷卻系統和傳動軸長短也要重新做。勞斯萊斯是懷擋設計的車型，移植後顯然是不能用了，店家為其在中央扶手位置重新挖洞，放置了豐田的自動變速箱，而且defi的儀表也是出現在了儀表臺上，想想就很有意思。
既然是勞斯萊斯，車主肯定不會去漂移吧，或許而已。如果一部勞斯萊斯配上了手動變速箱反而更奇怪吧，那會有駕駛慾望嗎？內飾上因為變速箱，有了一絲豐田味，可能開上路後路上的人也會十分詫異，開進維修中心打開機蓋的技師也會滿臉疑惑。另外車內的導航上有一個可愛的妹子在屏幕上，請別忘了這是秋葉原，這樣很Akihabara。真的很想知道坐進這樣一部爆改車是什麼樣的感覺，但是勞斯萊斯的隔音很好，基本聽不到聲浪，而且車的洩壓閥也是在車外，車內應該還是很勞斯萊斯的。很多人肯定注意到車牌了吧，這樣的車牌在當地也不是什麼老百姓能弄到的號碼，懂得自然懂，至少不會有交警來查改車的吧。
接下來也為大家放上其他照片，其中也包括了這位爆改車的車主，另外我想說，行政男也可以是個瘋子。
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