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法國向來都是一個從不缺少驚喜的國度，其獨特的浪漫主義色彩早已深深的嵌入法國人的骨子中，所以法國的產品向來都能驚豔世界。比如法餐，比如法國香水，再比如法系車。對於前兩者，相信你隨便問問身邊的小姐姐便能得到極為詳細的講解。但說到法系車，我倒是覺得各位可以安安靜靜的看看我接下來的內容。
說實話，法系車在國內的曝光度並不高，但這並不影響法系車自身的獨到，或者更準確的說是偏執。今天的5008和4008則屬於法系車中這股“偏執”的最佳代表。“偏執”的在設計上走全然不同的仿生學理念；“偏執”的縱容在中型SUV車上依舊要使用扭力梁後懸架。沒錯，就是那個被噴了無數次的扭力梁，各位先彆著急去否定，我即然敢把“扭力梁”這三個字放在開頭，那便說明了標緻5008和4008上的扭力梁並非凡品。
# 你看到的扭力梁並非你以為的扭力梁
1)山路中靈巧的小獅子，東風標緻4008
在懸架結構上率先體現出了法國人的“偏執”。甭管級別如何，扭力梁一直都是法系車的最愛。雖然在國內市場上扭力梁非獨立懸架本身並沒有什麼“好名聲”，但實話實說，在標緻5008和4008上，這套扭力梁懸架卻著實有些出乎意料，所以便有了上面的小標題：“你看到的扭力梁並非你以為的扭力梁”
既然是雙車試駕，那便從“弟弟”標緻4008開始。不得不說，在看到4008的第一眼就很容易被吸引住，縱然之前便已經對其瞭如指掌，再一次看到的時候依舊會控制不住自己的眼神再度細細打量一番。接過鑰匙，拉開車門，來到車內一系列動作之後穩穩坐在主駕駛位，半環抱式造型以及極具未來感的設計，沒什麼別的好說的，再一次讚歎一下法國人對於美獨到的認知。
OK，掛檔給油走人。試駕是4008採用1.8T發動機，搭配6速手自一體變速器，動力數據分別為204馬力和280牛·米，這套動力系統倒是也屬於當下的主流水平。起步時候，動力響應並未顯得多積極，甚至於有些小慵懶，想要得到足夠的加速力就需要更大的油門開度。
不得不說，發動機跟變速箱的匹配做的不錯，變速箱本身的調校也挑不出毛病，在山路中只要不是大腳的油門基本上都不會讓你察覺到變速箱的存在。常規道路中升檔也比較積極，平順性表現著實能給個高分。當然了，降檔的速度就被舒適性的設定所影響，還是靠手動模式吧。
試駕路程大部分都是在山路上，雖然沒有跑山來的那麼刺激，但是對於一臺SUV來說60-70km/h的車速過彎也是相當刺激的。也正是由此，讓我再一次的認可了標緻對扭力梁的高超調校手法。在面對急彎的時候，車尾的循跡性很高，不會有任何拖沓的感受，也沒有常規扭力梁在告訴過彎時候多餘擺動，整個底盤的整體性相當高。
同時，直徑更小的方向盤以及優秀的指向性和路面信息回饋讓車與人之間的溝通更多，再加上支撐性頗強的懸架調校，都讓我山路上更有勇氣去尋找4008的極限。可以說是一輛駕駛趣味很強的SUV車型。
小總結一下：標緻4008是一輛頗具駕駛樂趣的緊湊級SUV，單就駕駛樂趣層面來說，同級中並沒有誰能出其左右，這倒是一句實話。當然了優秀的地方我們需要表演，不足的地方也不能一帶而過，標緻4008在動力上是首要的問題，尤其在山路出彎再加速的情況，動力總是不能滿足我對於車身提速的需求。簡單來說，就是動力遠不能把車在短時間內推到極限，小有失望吧。
2)經驗豐富的成年雄獅：東風標緻5008
標緻在5008的高配車型上提供了多路況調節功能，包括了鋪裝道路、雪地、崎嶇路以及沙地四種模式。當然了，標緻5008並未提供四驅車型，所以多路況系統更多是作用在發動機和變速箱對於動力輸出的控制。另外，檔把後面還有一個運動駕駛模式的開啟按鍵，只不過按下之後油門的響應速度有所提升。還有就是會用音響模擬出好聽的聲浪，我覺得用自嗨模式形容更為恰當。
標緻5008作為城市中型SUV，但183mm的離地間隙其實也是值得一說的，試駕過程中有特意安排一段涉水路段和一段泥濘路面。這其實也並不能直接定義為越野，我到是更樂意將其理解為標緻5008可以在全家郊遊的時候，帶著一家人走到更多的地方，當然前提還是不要太過分。
標緻5008的身材自然是要比4008大上一圈，然而在山路上的表現同樣是可圈可點的。方向盤的指向性和懸架系統對車身側傾的抑制都在同級別中處於拔尖的水平。當然標緻5008同樣是採用了後扭力梁非獨立懸架，不過面對中型SUV的車身尺寸依然沒有表現出力不從心，除了因為車重要比4008的響應速度稍晚一會，其餘似乎並沒有跟4008存在任何差異，還是那句話：標緻對於扭力梁的掌控已經達到了相當高的水平。
# 並不屬於地球的“獅子”
說真的，把4008和5008放在一起，“冷不丁”一眼看過去還真是沒辦法第一時間便分辨出兩車誰是哥哥誰是弟弟，畢竟採用幾乎完全相同的家族化設計。不得不說的是，標緻的這套仿生學設計理念回頭率當真很高。
大燈呈不規則形狀，中間缺口的創意讓大燈看著十分個性。格柵內部採用了類似奔馳“滿天星”的設計元素，據說靈感是來自於賽車的格子旗。很顯精緻。整個車頭有厚重感，SUV高大的特點被很好的表現出來。
車身側面才是5008和4008最大的差異點。因為5008是7座車，所以廠家對軸距做了拉長，不僅後車門更寬，D柱也變得不像4008那麼傾斜。這一切改變為的就是能在後備廂塞下另外2個座椅，同時儘量讓乘客坐得舒服。
5008和4008的尾部區別也不大，上半部分基本一致，僅是保險槓有所區別。炫黑尾燈看著挺酷的，三道槓的設計靈感來自獅爪。
內飾可以說是標緻5008和4008的一個“炸點”，尺寸很小的方向盤握起來就像開卡丁車一樣，操控的控制感非常到位。另外，12.3英寸的彩色全液晶儀表盤也是提升未來感的利器，有意思的點要數電子換擋桿的造型了，朝前上揚的換擋桿像個即將朝獵物猛撲上去的獵豹。
習慣用上個幾次就會覺得要比傳統推拉式擋杆更方便一些，不過這一方當然也是因人而異了。中控臺整體都是偏向駕駛員一側，同時還在電子檔杆的位置做了一個區域的劃分。不得不說，法國人的設計能力果然還是一流的。
12.3英寸的全液晶儀表盤為全系標配，當然了這個在當下來說並算不上什麼稀奇古怪的配置。但真正的亮點在於虛擬儀表的視覺效果，無論是清晰度還是整體的UI設計統統都給100分，根本不怕你驕傲。不得不承認，東風標緻5008上的這套UI設計可以說在市面上所有車型中都是數一數二的。相比之下，中控那塊8英寸的多媒體屏幕就顯得平淡了許多。
下層的兩排類似鋼琴鍵一般的物理按鍵也絕對是吸睛點，明明看似復古的造型卻總能察覺到別緻的味道。按鍵不僅視覺效果優秀，操作手感也上佳。按下去之後的阻尼和回饋都相當的有質感。其主要功能就是進入多媒體系統和空調的主要菜單，千萬不要以為是什麼秘密武器。
5008的7座版本採用2+3+2的佈局這點和普遍7座車型一樣。第二排座椅支持前後移動並可調節椅背角度，同時椅背可按照4/2/4的比例放倒。第三排座椅的可變性就更強了，在不用的情況下可以完全隱藏在地板下。而且第三排座椅還可以直接拆卸下來，這樣一來以後如果有出遊活動的時候就可以當做一個很舒服的沙發來用了。
# 最後
其實甭管是標緻5008，還是4008都屬於被低估的產品。不論是從顏值上亦或者是性能上，標緻的5008和4008都屬於較為優秀的車型。尤其是其優秀的操控性能，絕對是同級中少有的。曾經我認為東風標緻5008和4008都是靠臉吃飯的傢伙，可正常試駕過卻發現並非如此，總之就是一句話：始於顏值，忠於實力。
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