全新一代迈腾在去年9月份的上市，上市一年多用全新的MQB平台征服许多的德粉。并且在去年同期上市的凯美瑞，如今却被打压的不成人形。在今年9月份全新迈腾的销量又位居B级车的榜首（19287辆），1~9月份总共销售了182136辆。
最最最重要的是，这一代的迈腾B8不仅用了全新的MQB平台，装载第三代的EA888发动机，数据扎眼，搭配DQ380 DSG双离合变速箱，动力单元堪称同级之最。
商务与动感完美结合
全新迈腾的外观设计相当惊艳，在欧洲一经上市，就获得了诸多好评，并拿下了包括设计界“奥斯卡”红点设计大奖在内的多个奖项。
在前脸外观上，在大众系家族式设计的基础上，全新一代迈腾加入了更多硬质化元素。横拉一体式的中网，使得前大灯变得更窄，并且两者结合也是营造出了自然、平直、视觉重心低且宽的效果。车头灯组采用了全LED光源，同时辅以Dynamic Light Assist动态照明技术。也就是俗话说的自适应远光灯加可转向的LED大灯。
来到侧面，倾斜的C柱让这台迈腾从远处看起来，更加的修长以及让整个侧面的线条感，更加的流畅。并且在视觉上，新一代迈腾明显要比于上一代迈腾的车身更显修长。
来到车尾，此次试驾的车型为迈腾的顶配车型，因此在车尾部分，双边双出的梯形镀铬排气，格外的显眼，这也是在中高配车型上才会出现的一个设计。
在尾灯的设计上似乎看到了上一代的影子，但这代的尾灯更加狭长。尾灯组同样采用了全LED光源，并且通过LED点光源的点亮方式与亮度来区分示宽灯与刹车灯。
如何区分大众的中低高配
外观上，如果想区分新迈腾高低配，最直观的地方就是头部中网最上方的宽幅镀铬饰条，以及尾部的双边双出排气，当然最容易看出的还是前大灯的灯组，这也是一个很好的区分点，毕竟新迈腾顶配的前大灯在配置上简直可以用逆天来形容。
内饰依旧大众 但很养眼
坐进车内的第一感觉并不会像看见外观那样，让你感觉到特别的新鲜感，但只要坐上5分钟你就能喜欢上这种大众的内饰风格。
迈腾的内饰造型与老款没有区别，依然延续着大面积软质材料的覆盖以及细腻做工的严谨风格，T字形的设计中规中矩，应该是更能受到成熟人士的喜爱，虽然不够时尚，但是倒也与迈腾商务的定位相贴合。
全新一代迈腾车内的变化主要是升级了部分配置，并且在豪华型以及尊贵型上增加了一个棕色的内饰配色。
虽说，三区的自动空调如今已成为主流配置，但前排的3挡可调座椅加热与通风，以及后排座椅加热功能，并且在出风口下方，更有着220V电源插口与USB接口。这在同级别中脱颖而出。
动力调校依旧是同级之最
2018款迈腾依旧分为280TSI(1.4T)、330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)三种动力车型，我们此次试驾的车型为全系的最强动力380TSI。它搭载了第三代EA888系列中的2.0T涡轮增压发动机，对于这款明星引擎我们是非常熟悉了，采用双喷射技术，在缸内直喷的基础上加入了进气歧管喷射。最大功率为162kW/ 4500~6200rpm，最大功率为350N·m / 1500~4500rpm。
试驾感受：爆燥但依旧很温顺
162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩，这么漂亮的数据按理说应该会给我们一种躁动感，且富有着强劲般的活力，并且此数据同样搭载在了全新一代的CC上面，但是两者在调校上却有着天壤之别。
虽说迈腾的发动机数据非常强劲，但迈腾在正常情况下驾驶，却并不会表现出那暴躁的情绪，你假如很温顺的驾驶它，他会给你一种开自吸车的感觉，一切都是那么的柔和、平缓。
若你一但深踩油门，且转速超过3500rpm的时候，这是的迈腾却又是一个魔鬼！狠狠的将你拽起来，就像有人在你背后踹你出去一般。并且车辆的DCC动态底盘系统，在个性化模式中驾驶者可以根据自己的偏好对底盘软硬度以及转向力度进行调节。在实际道路的试驾中，各模式间的切换反应很快，如果是你切到底盘设定成运动的那个模式下，立马就可以感觉到避震变得要比原来要紧绷一些，行程也会相对更短。
总结：可以看出，全新迈腾不但有着属于成功者的稳重，也有着年轻人特有的朝气，并且2018款车型加入了罗曼尼红颜色，在车身细节方面也加入了些许年轻元素，可以看出迈腾2018年型在兼顾商务用车需求的同时，也开始更多关注年轻用户的需求。
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