湘颖在线
作为一个财经工作者，说实话，这么多钱给一个老牌造车国有企业，我不看好。
解放以后从1953年投资建厂以来，经过过60多年的风风雨雨，虽然已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营，也先后与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。但至今没有生产出在世界上响当当的汽车，尤其缺乏自主知识产权的核心技术。目前在中国市场上仍然是德国与美国、日本品牌的汽车横行天下，中国一汽的汽车依然无法与国外品牌抗衡。
虽然要扶持国有企业是金融机构义不容辞的职责，这与一汽签署1万多亿元的意向性授信，中国一汽一旦获利这些贷款之后，能否制造出具有世界一流技术和竞争力的汽车品牌来，现在还真说不好，作为一个财经工作者，我也真搞不懂为何这么多银行金融机构将这么一笔巨额的贷款授信给中国一汽。即便将1万多亿元的资金全部给中国一汽，也不见得在国内外做大做大。这一点我一直是这么看的。
与我有一样想法的人可能会说，如果把这1万多亿元授信给中国的发展好的民企或重新设立一个汽车制造厂，说不定比将钱中国一汽都要强。
财经深思
首先了解一下这一万亿是什么概念，一万亿相当于整个吉林省GDP的三分之二，09年刺激经济也就是4万亿而已，如果说拿着这一万亿去同行比较的话，国际上除了丰田，可以买下任何一家汽车厂商，可以买下德国（奔驰，宝马，大众）三剑客中的两家，可以买3个国内汽车龙头上汽集团，或者买下A股所有上市车企。这么大当量的资金，不亚于丢下一个核弹，可以重建一个巨型车企。
其次，我们也要看到，这个授信额度只是象征性的，实际上落地会有多少资金？还不一定，很有可能是雷声大，雨点小。或者有些银行根本就不会放款，只是被政府拉着，没办法。所以，只是一个授信额度而已，并不代表就有这么多资金注入。
最后回到问题，一汽能做大做强吗？我觉得吧！肉可能会烂在锅里。
一汽贵为共和国长子，发展到今天，还是没有响当当的品牌技术，红旗除外，甚至都没有一款能叫上名的车。发动机技术都是别人的，合资生产的汽车，品牌也是别人的。投资这么多资金给到一汽，他的资金用途是什么呢？
再者，现在大家都知道，新能源汽车是趋势，可是一汽在这方面的投入有什么动静吗？远不如上汽，比亚迪，吉利。如果是这一万亿砸进去，继续搞汽油车，极有可能就是，肉烂到锅里。如果这个资金用于做新能源汽车，那请问一下，一汽现在有什么领先的技术？
依我看，不如把这一万亿做成并购基金，并购新能源汽车企业，换一个赛道比赛，可能还会做大做强一些。
以上！
鄧行长
总有这么弱智的问题。银行行长拿自己银行的办公大楼在自己银行贷款。你说这钱要是不还银行会拍卖自己的大楼吗？既然这钱不用还你还还吗？一汽是真正意义上的车企吗？要是的话那些洗衣房不都真的是洗衣服的了吗？一汽就是把ZF的资金变成企业的资金。再由企业的资金变成个人的资金的中转站。是中国特有的为公仆谋FL的合法组织。
琪哥在燃烧
一汽从来不缺钱，除了会败家其他什么都缺。不如将这一万亿授信，授予一个或二个有进取心的汽车民企，这样才会真正振兴我国的汽车产业。
勇者无敌140700666
国家为刺激经济不过4万亿，一个企业居然达到一万亿？这恰恰说明以市场换技术这条路走错了，整整四十年，除了吉利和奇瑞好点，哪个国有车企不是靠着合资车苟延残喘？多么悲哀。
国际观察视野
国企养人不养车呀，搞政治的怎么有心思搞车呢。1953年成立的一汽共和国长子，一汽大众，一汽丰田虽卖的好，核心技术在人家手里，充其量是个代工厂罢了，自己的车都拿不出手，在不断向华晨看齐，只会卖宝马不会卖华晨。
小人物25329879
不对，虽然现在来看是一汽与这帮银行谈的授信万亿。但是背后隐藏着国家整合汽车厂的背影。三大车企合并看来势在必行。最后结果就是以一汽为主体，形成中国汽车集团。其中部分优良股份上市，这个万亿就是做这个准备的。
简单就好24269186
做夢！！！拍腦袋的決策比比皆是！！！誰負責？？？沒有人負責！！！只有人揮霍！！！為什麼現在還會有這樣荒誕的事！！！全世界也沒有哪個車企靠納稅人血汗錢活著的！！！牙呢！！！這樣的公司就應該倒閉！！！100萬億也沒有用！！！
藍芽
做大容易，钢筋混泥土使劲磊，盖他嘛几千亩厂房，然后可劲造，卖不出去让供货厂家买，做强就难了！没有自主设计的能力，没有核心技术，全靠外包，外委，买技术，买的速度有别的汽车企业研发的快？买的是有限的，而有核心竞争的技术则是无限的，所以做大容易，做强？那就难了！
沙野博士后
能强大个屁我就在里面工作都是临时工干活而且工资还低正式工工资高的离谱都不用干活而且智商都有问题算了又不是我家的
