在奢華中型轎車中，奧迪A4L不息憑仗著其優秀的品控配上較大的優惠，在奢華B級車中屢獲銷量冠軍，月銷量不變在一萬輛以上，有的月份銷量甚至跨越一萬五千輛，其中有一些人完全是衝著奧迪車標去的，完全不考慮對應車型的設置裝備安排是否豐盛等，形成一種盲目跟風追豪車的風氣，其實二三十萬轎車中，比奧迪A4L更加真誠的車型有許多，美系的凱迪拉克ATS-L比奧迪A4L廉價，全系配備2.0T發動機，百公里加速僅6.1秒，還有車身更大更帥氣的別克君越，加速性能比ATS-L還猛，且配博世音響，隔音了局也很是不錯，以及日系的混動凱美瑞和雅閣都是三十萬級的省油王，但是今天的主角大眾CC則也是非常不錯的車型，僅19萬悔怨買奧迪A4L！
一直以來自帶VW車標的中低端車型一樣平常是不愁賣的，從低至五萬的桑塔納到十來萬的朗逸，再到高達二三十萬的邁騰和帕薩特，甚至是三四十萬的途昂，都是國內銷量很高的車型，其車標可謂是國人最愛！固然往上高達四五十萬甚至百萬的輝昂以及途銳銷量就略微差一點，但並不是所有三十萬以下的大眾車都不愁賣，被譽為“最美的大眾”的老款公共CC自帶無框車門，轎跑式車身吸粉無數，但其銷量卻不盡人意，最大的緣故緣由就是其車身尺寸不盡人意，內部空間過於侷促，與凱迪拉克ATS-L陷入同樣的困境，但其實大眾CC除了空間小之外，其他方面競爭力都很強！
新款的CC對車身尺寸做出了很大的改進，老款的CC車身尺寸分別為4812/1855/1417mm，軸距為2712mm，而新款的CC的長度在老款的基礎上添加了52mm，軸距添加了129mm，寬度上也略有添加，加倍凸顯出CC的轎跑風度，高度也整整添加了3公分，相稱於後排搭客的頭部空間足足添加了三個手指的空位，大大晉升了乘客的舒適度，不會因轎跑溜背外型而限定了空間，這一點在新款CC上已經獲得了徹底的改善，與同門兄弟邁騰的尺寸相差無幾，在長寬高上全方位壓過奧迪A4L，在車身尺寸方面奧迪A4L不如新款CC！
先不看新款CC的顏值是否上升降落，新一代CC如果保持老款的顏值，把車身尺寸加大，那麼銷量上漲也是極有可能的，當然話說回來，新一代CC不僅在尺寸上有所晉升，以下這三個方面上風都很大！
其一、全新新一代CC繼承了老款CC的精良的基因，繼續將轎跑氣概發揚光大，或許當下轎跑成為家用汽車的難度較大，但隨著當下轎車消費者
年青化越來越大，日後轎跑車型也勢必會更加讓大家接受，就像無數人胡想有一輛保時捷帕拉梅拉一樣，而CC則算是輔佐年青人實現了轎跑夢，相比老款CC，現款CC的線條感做得加倍到位，溜背式的尾部和無框車門仍舊是整車最大的亮點，其中鴨舌式的小尾翼配上圓潤細長的尾燈，看著很是五彩斑斕，另外現款CC也一改老款CC具有家族化的前臉，不再是套娃式的格柵，全新的家族式大嘴格柵更加動感時髦，而奧迪A4L在現款CC面前，除了一個車標較為搶眼，其他真的沒法與CC鬥勁！
其二、內飾配置安排上現款CC仍舊很大眾，擋把和中控屏的設計仍是大眾般的簡約，但在簡約構造中卻也浮現出大氣上檔次的設計，大尺寸的中控屏上方有一個石英鐘，盡顯商務氣息，貫串式的空調出風口也很適用，保證各區域都有空氣活動，下方還用一條碳釺維飾條裝飾，方向盤內框也有黃色縫線，這些都凸出CC的運動風格！而像奧迪A4L所擁有的胎壓監測，定速巡航，無鑰匙進入，前後排中心扶手等配置，新一代CC不僅都具備，甚至籠蓋規模比奧迪A4L更廣，此次CC還具有奧迪A4L所缺席的諸多配置，如膝部氣囊，後排杯架，主動泊車入位，電動感應後備箱，主駕駛座椅加熱記憶功能等等。
其三，作為一款運動轎跑，大眾CC的動力自然不能拖其後腿，全系搭載EA888的2.0T發動機，但按照不同車型搭載的發動機分為高低配發動機，都匹配7速DSG雙離合變速箱，最大功率分別為186馬力和220馬力，與美系轎跑ATS-L比力動力差距較大，但反觀奧迪A4L，其低配車型竟然只提供1.4T發動機，且低功率的2.0T發動機也不如CC的高功率發動機強大，熟強熟弱很明顯。
新一代CC的亮點眾多，其25.28萬-30.98萬的指導價也算實在，到目前為止也才上市一個月時間，但在局部地區優惠力度已經到達了8萬，高配車型甚至有9萬的優惠，起步價僅17.23萬，次低配也才19萬便同時有無框車門和感應後備箱，成為20萬級最具逼格的B級車！而同是產自大眾集團的B級車奧迪A4L卻在各諸多方面都遠不如CC，起步價卻還比CC超出近4萬元左右的價格，莫非這4萬就為了買一個奧迪四環車標？更況且大眾的車標也還不錯，是國人最愛的車標之一，悔怨買奧迪A4L了！
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