背景
中級車是豪華品牌的兵家必爭之地，從全球來看，儘管中級SUV和小型豪華車增長兇猛，中級車的銷量佔比依然是第一。
因此，每個品牌對這個級別的投入力度和重視程度，其實都很高。
最有代表性的三個玩家，當然來自BBA。
其中，奔馳C換代非常成功，用優雅曼妙的設計，一改前作的商務、刻板、無趣，立刻大賣。
沒人談論奔馳C的強大性能，沒人談論奔馳C的高端科技，所有的讚揚，指向一點，就是設計。這是一臺設計驅動的豪華車。
寶馬3系，還沒有換代，預計全球會在明年啟動換代，中國可能是後年。
雖然人人都說寶馬3系（F30/F35）不如E90那麼運動了，說寶馬面向市場墮落了妥協了，但其實這臺車還是同級別運動操控感最好最平衡的之一。
我有兩位大學同學，分別買了目前這一代的奔馳C和寶馬3，我對這兩臺車還是比較熟悉的。
奧迪A4L因為去年剛換代，只在車展和4S店靜態看過車。
藉助這次眾測的機會，我和奧迪A4L一起相伴了4天，跟大家說說對這臺車的看法。
我分配到的眾測車型，是張大媽通過START租車平臺，租來的一臺車上海本地車主的車，車主本人在新天地附近出沒。
型號是：2017款40TFSI舒適型。
不是我最心水的奧迪A4L 45TFSI Quattro運動版。
略感遺憾。
動態點評
就著新鮮，先評價一下這臺車的動態感受。
按照我一貫的風格，咱不吹無聊的性能參數，也不談技術名詞，就說說“看起來很虛，但其實消費者真正能感受”的體驗。
給身邊的不同人開了這臺車，對這臺車的動態評價，相當分化。
我個人覺得不錯。單位女同事覺得很好。開寶馬3的兄弟覺得很不滿意。
我為什麼覺得還不錯？
因為我之前寫特斯拉、奧迪A5評測的時候，都寫過一個觀點：
對於普通消費者來說，一臺車運動性能的多個維度中（動力大小、操控精準、輸出平順、車身剛性等），最有價值的，非動力性莫屬——這也是為什麼，全球汽車行業的產品定價策略，總是圍繞著發動機動力進行的。
操控啊、車身彎道極限啊，對於在普通人，真的不太會用到。
至於輸出平順性，如果不是很差，一般人其實不敏感——主要是媒體、車評人和汽車愛好者，把這個東西的重要性誇大了。
奧迪A4L這臺車，對於我來說，關鍵是動力不錯（百公里7.9秒），變速箱響應機敏，其次是操控舒服順手，輸出比較平順。
所以我覺得沒問題。
但是開寶馬3的兄弟就不滿意了——這哥們兒很在意車輛操控感受，他用寶馬3的標準來要求奧迪A4L，自然覺得這臺車方向盤有些虛位（他也承認這種一定的虛位對於新手、女司機或者不在意操控的人來說，是極好的）、轉向偏輕、指向性不夠精準、底盤路感虛一些。
他說的我都承認，只是我不太在意。
女同事覺得很好，原因是，她平時開的是一臺MG5。
她對車非常不敏感，評價不了操控和平順，但她覺得這車動力比較快，方向盤握著很舒服——非常不專業、但非常實在的女性視角。
靜態點評
靜態，我覺得奧迪A4L很不錯。當然，跟奔馳C比的話，我還是覺得“汽車發明者”這波設計更有情感殺傷力。
奔馳C的“豪華和精緻”那叫躍然紙上，任何凡夫俗子肉眼可見，設計感染力和工藝手法也確實很出色。
但奧迪A4L的內飾品質，可能要行業人士或者所謂懂車人，才容易感知——這就稍微吃了點虧。
解釋一下為什麼這麼講。
奧迪內飾的科技感是瞬間可以感受到的，在科技這方面，奧迪比寶馬和奔馳都強，這個沒的說。畢竟人家Slogan叫“突破科技啟迪未來，德語叫做Vorsprung Durch Technik”。
但奧迪A4L的很多內飾工藝質感、科技細節，不是一眼能看到的。
比如小旋鈕轉動的清脆聲響、比如“按鍵手指觸摸但還沒有按下時，電子屏幕對應的信息變化”、比如塑料、鋁合金、皮質等面料的精細加工。這些東西，可能我看了心曠神怡，寶馬3的車主朋友也表示讚歎——他的感受相對極端，覺得奧迪A4L靜態表現完爆寶馬3，但動態體驗則反過來被完爆。
但是我能猜到，對於不少普通消費者，可能會覺得奧迪A4L內飾比寶馬3好，但未必會認為有較大的區別。
評價完了質感。說說更實際的空間表現。
A4L同級別的空間表現，是最好的之一。
能舒服的坐下前後排四個人，後排中間就不會舒服——畢竟由於考慮Quattro四驅佈置的原因，座椅下方的中部突起太高。
當然了，這個問題基本是這個級別的通病。
行李廂方面，設計平整利落，523L的標稱容積，在豪華中級車中，排名中等以上。
消費成本
個人比較推薦兩個版本。
不太推薦1.4T入門級，我感覺動力還是很重要的。後期後悔了沒法升級。
一個推薦是30週年 45 TFSI quattro運動型，現在優惠力度比較大，個人感覺買下來應該比330Li M運動曜夜版划算，前者優惠後35萬左右，後者37萬左右。
另一個就是這次我試駕的40TFSI 時尚型，足以成為經濟平衡的家用好選擇。190PS/320Nm的動力，以及真皮、全景天窗都已經到位的配置，最近的30週年紀念款還增加了虛擬駕駛座艙這個亮點配置。
保養成本方面，來自汽車之家的6萬公里數據預估看，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，都在1.3-1.4萬左右，處於同一水平。
油耗方面，目前BBA三家的動力、油耗，也基本都是半斤八兩的存在。來自小熊油耗的數據顯示，BBA三款中型豪華車2.0T高功率版本的數據均在9.5L左右。不過有意思的是，奔馳C級低功率版本油耗接近10L，因此我強烈不推薦這款動力不夠，油耗不低的版本。
【正文完】
以下是我這次試駕後，對此次眾測A4L問卷的答案
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