國內有著幾百萬數量級的本田粉絲，他們買了本田之後基本上都會是一日本田終身本田，因為本田的確耐用耐開，駕駛樂趣也是足夠。但是同為日系豪傑，卻很少有"豐田粉"與"日產粉"，到底這是為什麼呢？
嗯，經過嚴謹、專業的分析後，得出的結論是——忠於本田的粉絲都是工薪階層，也就是窮，所以只能死忠下去。當然，對於一個勢力不亞於比亞迪粉的龐大群體，"僅僅因為窮就讓他們死忠下去"的這一荒謬答案對於本田粉來說，顯然是不成立的。
本田技研工業株式會社，看名字就知道是一個鑽研技術的狂人，汽車充其量就是展現本田技術的載體、只能算是個副業。 此外，本田還有另外一個明顯的特徵就是運動。在渦輪增壓的F1年代，本田是當之無愧的老大，那臺代號為RA167E的1.5T渦輪增壓發動機，可以爆發出變態的1050匹馬力，簡直是吊炸天的節奏。
而在1988年的F1賽季，使用本田引擎的邁凱輪車隊，車隊的車手雅頓-塞納與阿蘭-普羅斯特包攬了全年16個分站的15次勝利，唯一一次失利的還是因為這兩位車手不小心撞到一起才導致的。當然，這只是一個小小的例子，至於大多數本田粉之所以成為本田粉，很大一部分原因還是因為本田應用在民用車上牛逼的發動機技術。
就連保時捷之父費迪南德·皮耶希，都在他的自傳《汽車和我》中，毫不吝嗇地表達出對於本田工程技術的崇敬。甚至還說出"如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是豐田公司"此番豪言。要說本田發動機，讓本田粉最為之著迷的莫過於其當家特色紅頭機了。同樣也是本田在汽車領域，最知名，被車迷傳頌的最厲害的技術。拿採用了 VTEC技術的神級發動機K20來說，其做到了性能車夠猛，買菜車夠省的兩個極端，你說有什麼理由去抗拒？
再到當今在車友群裡被討論得最多的飛度GK5，它不是什麼超跑，也不是豪車，但是從它誕生的那天起，就不乏討論它的群體。那麼GK5到底是什麼車？對於不懂車的人來說，可能僅僅是一輛品相不錯的緊湊級兩廂車。但是對GK5的粉絲們來說，這輛車是"超跑"，是"神車"，是"買車送發動機"，是"花十萬塊錢改裝就能統治賽道"，是"信仰"。
其實GK5剛面世的時候，可能沒人會想到這輛車如今的風生水起。甚至於在當年，廣汽本田並沒有過多地宣傳這輛車有多麼強大的性能。在國內第一次媒體試駕的時候，公關們給媒體老師說得最多的還是發動機啟停和L15B2發動機的低油耗。但是，都說高手在民間，當這款發動機落入本田粉手中，才算得上是發掘出其潛力。做個減重，換個避震、剎車和輪胎，扔個十萬塊錢來改，便能成為賽道利器。日常能買菜，週末能下賽道，何樂而不為？
同時，本田還生產各種各樣的摩托車。儘管放眼到當今，本田依然是世界上最大的摩托車生產廠家。此外，本田是唯一得過 F1 和 MotoGP 雙料冠軍的廠商。F1 賽場 1987 到 1991 五連冠，MotoGP 賽場從1983 年至今32 年17 冠。
最後，本田技研株式會社，是一家不與任何車企結盟，完全依靠自己的技術，造出了機器人，割草機，摩托車，汽車，超跑，飛機，F1，遊艇等產品的企業。說這才是一名真正的技術宅，一點都不過分吧？也真因為本田車企這份對技術執著的精神，才使得本田汽車深入人心，因此造就出一批又一批的本田死忠粉。
閱讀更多 我們都懂車 的文章
