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11月5日，習近平主席在中國進口博覽會開幕式上宣佈，將支持長江三角洲區域一體化發展並上升為國家戰略。這個喜訊讓長三角的小夥伴們徹底沸騰了，因為京津冀協調發展、粵港澳大灣區、長江經濟帶、一帶一路早已上升為國家戰略，獨缺長三角一體化了。
環滬城市將正式迎來高光時刻
長三角區域一體化上升到國家層面，這意味著長三角將擁有更多的機遇，對於長三角核心區來說固然是錦上添花，對那些長三角邊緣地區來說則意味著涅槃重生。所謂的長三角區域一體化，既是長三角三省一市的協作，其中也包括相鄰省市的合作，具體而言有幾大熱門地區，蘇州與上海的同城化、滁州和馬鞍山與江蘇南京的同城化，浙江嘉興與上海的一體化，以及都市圈內核心城市與其他城市的關係。
說白了，處在核心城市周邊的城市將迎來巨大機遇，其中尤以上海為中心的環滬城市群最為耀眼，環滬城市將正式迎來高光時刻，城市的開放性，城市之間的融合度將因此大幅提升。
蘇州無疑最具有這方面的優勢，上海地鐵11號線已經延伸到蘇州下轄縣級市崑山境內的花橋鎮，並在花橋設置了三個站點。
2018年，蘇州市域S1線獲批，等S1線建成後，理論上可以從蘇州市區乘坐地鐵到上海市區，但受益的還是崑山，崑山市民到上海市區和蘇州市區都將很方便，崑山市民去上海嘉定區更是超級便利，這條軌交線受益的還是滬蘇邊界的居民。
現在看來，蘇州下轄的縣區接軌上海成功的就是崑山，其次便是太倉。太倉臨滬優勢也不容小覷，到2020年有望通車的滬通鐵路在太倉境內設置了兩個客運站，太倉南站和太倉站，太倉高鐵時代即將來臨。
滬通高鐵、蘇南沿江高鐵2條高鐵
太倉進入高鐵時代
①滬通高鐵在太倉境內設2個客運站
滬通鐵路，銜接南通、上海，它的建成將成為蘇中、蘇北地區與上海之間連接最便捷的通道。於太倉而言，受益極大，其是太倉市境內的第一條鐵路。
據悉，滬通鐵路一期，北起寧啟鐵路南通站，途經江蘇通州、海門、常熟、太倉進入嘉定區後接入滬寧鐵路安亭站，全長137.5公里。全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港（貨運為主）、太倉（客運為主）、太倉南（客運為主）、安亭9座車站。預計將於2020年6月20日正式通車！
2018年，太倉全面啟動
滬通鐵路太倉站和太倉南站站場
及站前交通體系建設工程
太倉南站配套基礎設施位於東倉新路西側，正夫路南側。
據設計圖顯示，太倉南站位於科教新城群星村（正夫路），江申大道東側，東倉新路西側，距離嘉定界200米，在太倉南站就設有上海軌道交通嘉閔線、蘇州軌道交通S1線、太倉有軌電車的站點，這也就意味著，太倉南站不僅服務了太倉人民，還服務了嘉定乃至崑山人民。
太倉站配套基礎設施位於石頭塘東側、S339南側。（太倉市區東部）
②蘇南沿江高鐵起於南京南站止於太倉站已批覆！全長278公里，將與滬通鐵路連接
備受關注的蘇南沿江高鐵也要來了！根據批覆，蘇南沿江高鐵起
於南京南站終於太倉站，新建正線全長278.33公里，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，設計時速350公里。蘇南沿江高鐵線路將利用滬通鐵路進入上海樞紐，建設工期4年。未來上海到蘇南一帶將更便捷。
嘉閔線或將與延伸太倉段同步建設
首先我們來看一則太倉市發改委官方發佈的信息（全文）：
6月6日下午，太倉市委副書記、市長王建國帶隊赴上海市政府就嘉閔線（S9）延伸至太倉工作進行專項對接。上海市政府副秘書長黃融與王建國一行進行座談交流，上海市發改委、交通委、規劃國土局、申鐵公司等部門單位相關領導參會。太倉市委常委、常務副市長顧曉東，副市長韓飈，以及市發改委、國土局、住建局、交運局等部門領導參加了座談。
會上，顧曉東常務副市長詳細介紹了我市的區位、社會經濟發展情況，特別就上海市域鐵路嘉閔線（S9）延伸至太倉的構想、連接至太倉的方案等進行了彙報。上海市發改委等相關部門單位提出了四個方面意見和建議。
黃融副秘書長對王建國市長一行表示歡迎，並支持太倉市的要求。他指出，市域鐵路主要服務於兩個方面，即上海市區與各新城的對接以及服務於長三角地區，為進一步落實6月1日長三角主要領導座談會精神，建議太倉抓緊對接嘉閔線延伸等工作，加強研究並抓緊實施，共同推進長三角一體化戰略。
王建國市長表示，感謝黃秘書長的熱情接待和眾多具有建設性的指導意見和建議，下一步，太倉各相關部門將抓緊與上海相關部門對接、與蘇州市以及江蘇省相關部門對接，爭取把太倉列入江蘇省城際鐵路與上海市域鐵路連接的規劃中，爭取嘉閔線及其延伸太倉段同步建設。
此前，我市發改委相繼與長三角區域合作辦公室，上海市發改委，江蘇省發改委，蘇州市發改委進行了多次爭取和有效對接。
劃重點：
1. 嘉閔線延伸專項對接
本次會議由太倉市長帶隊，專程來上海商談嘉閔線延伸至太倉專項對接工作，而與會者都是相關職能部門——發改委、交通委、規劃國土局、申鐵公司等等。可以說這個會議是目的非常明確，相當務實的。
2. 嘉閔線編號：S9
嘉閔線番號多次調整，最早為17號線，後期又在某些地方規劃中顯示為20號線，現在最終定名嘉閔線。而S9這個編號應該是首次公開提出。
上海的態度：支持延伸太倉
“建議太倉抓緊對接嘉閔線延伸”，而嘉閔線將擔負起“上海市區與各新城的對接以及服務於長三角地區”的作用，“推進長三角一體化戰略”
太倉的態度：同步建設
“爭取嘉閔線及其延伸太倉段同步建設”
嘉閔線走向示意圖/南翔生活網製圖
高鐵線為經濟動脈，高鐵站為發展核心
理應搶先佈局太倉
在過去的五年，高鐵線路作為現代交通拉動經濟的引擎實例不勝枚舉， 2006年前崑山均價在3600元/平以下，但伴隨京滬高鐵信息釋放，京滬高鐵獲得批覆、京滬高鐵開工、京滬高鐵通車使用這三大突破性節點，崑山房價均有越階式增長，整體漲幅高達109%，高鐵線作為經濟動脈，極大的帶動了崑山房價提升。
同時，城南高鐵站的設立，將崑山劃入上海“半小時生活圈”，“雙城生活”的定義也由此展開，伴隨上海外溢客戶越來越多的選擇依附高鐵作為與上海的生活、工作交通連接，城南板塊住宅開始興起，截止2017年五年漲幅越階成為崑山漲幅第二的板塊（僅次於花橋），高鐵站作為城市發展核心驅動力不言而喻，圍繞高鐵站的房價增幅也更具潛力。
作為一個曾經缺乏城際交通工具的城市，太倉的房價沒有像花橋崑山那樣飆升。但是！滬通高鐵太倉站、太倉南站的開通，結束了太倉沒有鐵路的時代，從高鐵經濟發展的價值來看，目前正是太倉騰飛的好時機，更值得注意的是，太倉目前的房價並沒有像崑山（花橋）那麼高（10.29-11.04太倉新房成交價為16510元/㎡），是目前環滬房地產市場最大的價值機會存在之地。
花橋：有地鐵站，所以均價最高，均價超過23000元/㎡，但是花橋
基本開發完畢；崑山：有高鐵站，均價在18000-19000元/㎡，但是崑山的開發也已經接近尾聲；
吳江區：是蘇州新近成立的一個區，均價超過20000元/㎡，最偏遠地方均價也基本到了17000元/㎡，也基本沒有了價值。
嘉善：有高鐵站，但是嘉善是環滬唯一的一個樓市在陰跌的區域。
未來的發展重心在新區
太倉城市功能的集中度高，主城、科教新城囊括了全市最優質的教育、商業資源，居住條件優質。未來的發展仍將延續主城發展新區，新城配套升級的態勢，向東、向南、緊鄰上海的趨勢不會改變。
科教新城 | 類似於金雞湖規劃，以天鏡湖為中心建立集科教文化、生態宜居及現代服務業為一體的城市新區，是多數當地人的改善去處
港區 | 即使定位太倉第二核心城區，港口產城，但必定逃脫不了工業區的標籤。
沙溪 | 中部鄉鎮，以沙溪古鎮聞名，產業主要為臺商投資的企業園區。
在這樣一個環上海潛力城市中，把握時機在房價飛漲之前選擇到未來能實現其價值的居所，才能更好地與長三角區域一體化共繁華。
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