10月，捷途X70銷量9077輛。
繼9月銷量7777輛之後，這款8月剛剛上市的全新品牌捷途首款新車，距離萬輛大關又近了一步。
兩個月前人們對於捷途——這個奇瑞旗下第六支新品牌的種種吐槽和譏諷，不攻自破。
新品牌“殺手”？
曾經，奇瑞被人稱作“新品牌殺手”。
步入2000年以後，奇瑞迎來了發展史上的黃金十年。奇瑞QQ、東方之子、旗雲、瑞虎…持續不斷的新品推出讓奇瑞所代表的自主品牌第一次走進大眾的視線，尤其是奇瑞QQ，簡直就是自主品牌在21世紀前十年的發展縮影。2011年，奇瑞銷量達到64萬輛，連續9年蟬聯自主品牌銷量冠軍。
站在那樣的龍頭地位上，奇瑞開始希望在更多細分市場搶佔份額。於是2009年，奇瑞試圖模仿合資品牌“兩條腿”走路的模式，在不適宜的時機，一口氣新開了三個品牌，微型車品牌開瑞、高端車品牌瑞麒和商用車品牌威麟。
結果可想而知，由於奇瑞並沒有經營多品牌的經驗，品牌其實也尚不具備進擊高端、定價18萬元的實力，瑞麒在零部件採購與生產上和其它三個品牌根本並無二致，因此很快，四個品牌就變得各自為政卻且混亂不堪，三個子品牌就聲量漸小、逐漸退市了。
2013年後，奇瑞開始進入戰略調整，重新迴歸“一個奇瑞”品牌。
但隨著2013年前後自主品牌進入了高速發展期，長城、長安、吉利等品牌先後崛起，奇瑞再次認為成立高端品牌時機已到，於是承載著品牌向上的夢想，觀致品牌高調推出。後來，觀致2014年淨虧損22億元，2015年淨虧損25億元，2016年淨虧損19億元，2017年底被奇瑞出售給寶能集團。
比觀致晚一年成立的凱翼汽車，是奇瑞想借著互聯網的東風打響的“年輕人喜愛的智能互聯汽車”，也同樣因為時機不成熟、生產無區隔被人視為“廉價版奇瑞”，最終幾乎和觀致在同一時間被賣給了五糧液集團。
如是，外界開始紛紛質疑奇瑞對新品牌的規劃能力和營銷能力，認為奇瑞是“新品牌毒藥”，不適合操作多線程。
而就在這時，又一個新品牌捷途誕生了。
捷途首戰告捷
恐怕沒有人會想到，捷途，這個今年1月剛剛宣佈成立的品牌，面對著全球車市的下滑，中國車市SUV的五連跌，能在初上市的兩個月裡取得如此這般的好成績。
但此時再回顧它近10個月來所走的每一步，卻發現其實捷途能一炮打響，完全有跡可循。
其一，天下武功，唯快不破。
固然導致觀致銷量不成的原因有很多，但網點鋪設少、新車推進速度慢一直都是飽受消費者詬病的地方。凱翼，同理。
所以過去7年在自主品牌市場的節節敗退，讓不少奇瑞人都參透了這麼一道理：我們等不起了，快速發展才是生存法則。
捷途的速度很快。
新車跟進上，2018年1月22日，捷途產品序列正式發佈，提出切入二胎及多人口家庭、假日出行旅遊的全新細分市場；3月7日，首款車型捷途X70下線；4月25日，捷途發佈X70 Coupe、X90以及JETOUR X概念車三款全新車型；8月18日，捷途X70正式上市。
經銷渠道上，捷途的計劃是在今年建成1300家網點，其中321家智慧4S店、280家智慧展廳+縣區衛星店、700家捷途達人二網以及60家生態圈體驗店。而到目前為止，捷途已經建成了308家智慧4S店、177家智慧展廳+縣區衛星店、586家捷途達人二網以及31家生態圈體驗店。
要知道，在數不清的自主品牌裡，目前只有13家品牌做到了超過300個4S店，而達到308家，捷途只用了9個月時間。
捷途的說法是，“希望打造50公里買車、用車體驗圈”，讓用戶不會因為售後難的問題受困擾。毫無疑問，這種快速的營銷網絡建設推動了銷量爬坡。
其二，連賈躍亭都要汗顏的“生態圈”。
奇瑞終於學會定義產品了。
在奇瑞經手過的幾個子品牌裡，捷途應該算產品定義的最到位的。這種到位是說，捷途不僅有了明確的品牌定位，而且產品打造、產品營銷和推廣，都是緊緊圍繞這一定位來進行的。它沒有像過去幾個品牌一樣，口號喊得不錯，後續操作跟不上。
捷途是以“旅行+”的概念定義品牌的，他們的想法是，做到以後消費者一想到旅行，就能想到捷途。
所以他們在產品定義時，要求SUV必須能滿足人們長途出遊需求，做到更大更多變的空間、更多的儲物空間和高通過性的輪胎。所以你看到，捷途X70直接上市了三個版本——5座、6座和7座，而且公認內部空間大得異常。
事實證明這個決定是正確的，目前捷途X70銷量中，5座版本佔比58%，6座和7座佔比42%。
還有後續服務上，捷途要做的不是賣給消費者一輛旅行用車就完事兒了，而是想通過打造“旅行+”生態圈，賦予產品更多的附加值。
因此，捷途和很多旅行領域的權威企業搭起了合作，攜程、途居、方特、各地的自駕遊協會、各地的旅遊局等等。從下面這張圖可以看出來，捷途想為消費者打造的，是真正的旅行矩陣，讓消費者在從買票、預定到抵達當地、入住、自駕（包括道路救援）、娛樂場景的每一個環節，都享受到福利和不一樣的待遇。
這麼一來，旅行達人的感覺就出來了是不是？
這個所謂的“生態圈”概念雖然小，但在落地上，比賈躍亭高到不知哪裡去了。
至少給我的直觀感覺，就和天貓前不久推出的那張88元VIP會員卡一樣，購買以後不但入會天貓，還能享受到優酷、餓了麼、淘票票、蝦米音樂的會員福利。
就像捷途剛剛用“旅行+”定位品牌時，汽車分析師曹鶴說的那句嘛，“切不切中，先切一把，總是要有點動作的，至於效果，讓市場來說話”。這不，市場答應了。
其三，智慧門店的“智慧”值得尋味。
我在論壇上尋蹤捷途這308家智慧門店時，就是想看看這個4S店到底智不智能。所幸事實沒有令我失望。
每家智慧門店門口，都擺著一個和“進博會小秘書”類似的機器人，能回答3萬多條關於捷途的問題，消費者掃碼提問或直接對話，都可以。要是哪個問題它當天沒答上來，工作人員當晚就會為其更新，第二天就能秒答。如果帶著小朋友去，店裡還有一處VR遊戲體驗區能供小朋友玩耍。
不過最打動我的，還是每家門店都專門闢出了一塊直播區，十幾個機位隨時直播著工廠車間的工作情況，讓消費者能夠真切地看到這臺車是怎麼造出來的，然後放寬心。這比直接告訴消費者“我們有極高的質價比”，管用多了。
其他品牌能做到全程直播的4S店，有，但絕對不算多。
所以，捷途給自己定的目標非常有自信，2018年，“保四（萬輛）爭五（萬輛）”，2020年，進入30萬輛級俱樂部。
奇瑞開竅
事實上不僅是捷途，整個奇瑞品牌都在最近幾個月開了竅。
10月，奇瑞集團銷售汽車63703輛，同比增長13.5%，連續8個月保持較快增長；1～10月，奇瑞集團累計銷量592514輛，同比增長15.2%。
奇瑞終於在持續的市場低迷後，元氣漸漸恢復，重新找到了節奏。
它的“復出”其實和捷途有些相似，也是握準了兩個方向，產品佈局和渠道打造。
今年是奇瑞的產品大年，從已經上市的瑞虎3X、瑞虎3百萬全球版、瑞虎3Xe、瑞虎8、艾瑞澤GX、艾瑞澤EX和瑞虎5X，到即將上市的新款瑞虎7和EXEED TX，2018短短一年時間，就有近10款新車上市，這在業界內並不多見，速度之快令人髮指。其中，尤其是瑞虎8的上市，直接大幅提振了奇瑞銷量。
而在渠道上，奇瑞的“超級深海計劃”也顯得聰明、接地氣。“深海”的意思，就是將渠道下沉到縣級市。
由於奇瑞目前的產品體系基本集中在5～13萬元區間，尤其是5～7萬元區間，所以其實很多奇瑞的粉絲與受眾，都集中在四五線城市乃至縣鄉鎮。而“超級深海計劃”則精準地瞄準了產品定位，有效將這些過去忽視或不想正視的消費群體帶動了起來，並迅速轉化為了銷量。
以這些戰略轉變，和近幾個月奇瑞動輒兩位數的增長來看，尹同躍所說的“奇瑞再次輝煌的時代”，似乎真的是要來了。
有消息說，捷途第二款車型X70S將在11月正式上市，若是如此，產品節奏實在可喜。期待捷途和奇瑞，為我們再創一代自主品牌江湖。
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