當車市下行，品牌向上或許是最難，卻是北京現代必須要走的路。
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文 | 董楠
“不要假裝很努力，因為結果不會陪你演戲。”在10月18日菲斯塔上市之前的溝通會上，北京現代副總經理樊京濤面對同行們捷報頻傳的局面，堅持以更加現實的眼光來審視可能到來的結果。
正如樊京濤所說，2018年的車市會被歷史記住。整體車市批發量已經出現單月連續三個月下滑，而零售端的下滑從今年3月就已經開始，並且，應該會毫無意外地持續到年底。在這個幾乎成為定論的結果面前，北京現代也愈加謹慎。
首先謹慎的是已經開始的第四季度市場，北京現代只是定了一個和去年基本持平的目標，拒絕高舉高打，“30萬輛，這是我們去年第四季度的銷量，今年我們希望保持。”
今年截至9月，北京現代的銷量為56萬輛，距離年度目標90萬輛，完成62%。在第四季度完成34萬輛銷量，北京現代的目標才能達成。但是，在今年的車市環境下，樊京濤並不想將更大的壓力施加給終端，然而，30萬輛同樣充滿挑戰。
銷量目標之外，是北京現代“三縱三橫”產品戰略提出後的產品發力。
所謂三縱三橫產品戰略：縱向是以新一代ix35和途勝為代表的基礎車型；以昂西諾、菲斯塔為代表的高性能車系，及以索納塔插混為代表的新能源車系；橫向則代表智能化、電動化、網聯化，所有的產品在這個矩陣中都有各自的位置、各自的定位。
三縱三橫產品戰略部分車型規劃
菲斯塔正是這一矩陣中高性能與智能化定位的車型。
性價比是過去
菲斯塔並沒有以現象中的“震撼”低價上市，在11.98萬-15.48萬的定價區間，菲斯塔擔當著的不僅是全新一代設計語言的詮釋，而且還是北京現代試圖擺脫性價比標籤、開始品牌向上的重要一戰。
菲斯塔是北京現代針對中國市場專門研發的首款車型，也是現代汽車煙臺研發中心投入使用後的首款車型，這款車型也將在北京現代最為先進的重慶工廠生產。
現代汽車煙臺研發中心
菲斯塔的研發與上市，並沒有遵循北京現代以往全球車型海外上市再引入中國的模式，而是變成了專門為中國市場研發，並只在中國市場銷售的車型。並且，在菲斯塔上，北京現代集成了九項智能科技，遠超過目前現有車型。
在菲斯塔的發佈會現場，北京現代摒棄了單純的產品介紹，而是將這些智能科技直接展示。比如自適應巡航、遠光調節系統的應用，以實車演示的方式呈現在觀眾面前。
駕駛員疲勞提醒、車道保持穩定系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、盲區監測系統、預警制動系統、後方防碰撞系統、後影像監視系統、遠光調節系統是菲斯塔上配備的九大智能科技。
最近，自主品牌在轎車市場顯示出與合資品牌一較高下的勢頭，而北京現代卻沒有以簡單粗暴的價格戰回應。
在主銷車型上，樊京濤認為，北京現代不會停留在入門級車型，而是將280TGDi兩款車型作為主銷車型，這兩款車型未來將會佔菲斯塔銷量的60%。
北京現代副總經理樊京濤
後來者重任
曾經，北京現代都是在最快最準的時間切入細分市場。途勝作為繼CRV之後的第二款城市SUV進入中國市場，伊蘭特在家轎市場只有“老三樣”時精準切入，ix25以最快的速度帶火了都市時尚型SUV的賣點……
而在高性能轎車市場，菲斯塔是後來者。樊京濤坦誠“來晚了。”
在這個細分市場，思域遙遙領先。
後來者有後來者的好處，競爭對手就在那裡，可以在充分分析競爭對手後，在產品配置和價格上做出最精確的回應。
菲斯塔並非以價格來以為碾壓思域。從定價來看，菲斯塔11.98萬-15.48萬的定價與思域11.59萬-16.99萬的定價互相咬住，低配車型上，菲斯塔略高，但是，不準備打價格戰的北京現代，在產品配置上更為用心。
樊京濤表示，菲斯塔的主銷車型將集中在280TGDi兩款車型中，而這兩款車型，在配置上，已經完全超越同級競品。
以菲斯塔280 TGDi智速版為例，與思域220TURBOCVT豪華版對比來看，二者的定價分別為14.08萬、13.99萬，定價高度重合。而在配置上，菲斯塔併線輔助系統、自動感應電動行李箱、主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱等配置，遠超過思域，據瞭解，在兩款主銷車型的定價上，菲斯塔以分別超過同級別競品5000元、1.7萬元的增配加持。
“汽車市場已經不是過去的把蛋糕做大，而是要虎口奪食。”這個現實不僅擺在北京現代面前，而是擺在所有車企面前。樊京濤定下了一個並不激進的目標，在剩下的第四季度，菲斯塔實現2萬輛銷量目標，明年達到10萬輛。
寫在最後：
發自肺腑的被菲斯塔上市的開場震撼到了。酷炫的駕駛表演，不來虛的直接演示什麼叫智能科技，這種簡單直白的方式正是北京現代想要傳達的信號：性價比都是過去的事情，未來我們要追求高大上！
當然，北京現代有不得不面對的現實。
三縱三橫產品戰略還沒有迎來大規模新產品到位，眼下北京現代決定要擺脫高性價比的形象，在合資與自主的夾擊中，已經帶來了巨大的壓力。當北京現代不是以低價格迎來呼聲，而是選擇逆風前行時，困難與挑戰同時到來，但結果卻也有了出現奇蹟的可能。
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