全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶Forward Ships近日從韓國獲得了首個官方專利權。
據悉，由希臘船東Arista Shipping Group發起、揚子江船業建造的“Project Forward”計劃LNG動力散貨船Forward Ships近日從韓國獲得了官方專利權。韓國知識產權局審查員已經決定根據韓國專利法第66條向希臘Arista航運公司授予這個專利申請。
“Project Forward”是Arista Shipping主導的LNG動力船項目，主張以LNG作為燃料、配合先進的船體設計以及高效的推進裝置，將能夠達到國際海事組織的目標，到2030年將碳強度降低40%。Project Forward的目標是建造全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶。
作為Project Forward的一部分，去年4月，Arista Shipping旗下子公司Forward Maritime與揚子江船業署了意向書（LOI），將建造最多20艘84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船。這些散貨船計劃在2020年至2023年陸續交付。交付後，新船將以Forward Ships的品牌運營。
Forward Ships此次獲得的專利涉及創新的機械裝置，由兩個低壓四衝程Wärtsilä 31雙燃料主發動機和兩個PTO/PTIs 船舶軸帶電機，聯接在一個驅動可調螺距螺旋槳的傳動軸上。
Forward Ships指出，這種機械裝置安排使推進冗餘加倍，使發電冗餘增加四倍，提供安全返港功能，設定新標準並降低運營費用。這種安排還可以改善船尾部的流線型。此外，發動機在齒輪箱中心線上方的定位允許額外的船體型線優化。
Forward Ships散貨船預計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合國際海事組織EDDI 2025標準，滿足NOx Tier III以及防止船舶汙染國際公約附則VI SOx排放水平要求。船上配備了位於船中部的LNG儲罐。
根據項目概念船的模型試驗結果，Forward Ships散貨船船舶能效設計指數（EEDI）遠遠低於目前最嚴格的第三階段水平。
Forward Ships散貨船採用了先進的發動機技術，通過使用混有LNG的碳中性燃料，有助於進一步減少每次運輸工作中多達70%的二氧化碳排放，同時不會降低服務航速，這種碳中性燃料可以採用與化石LNG類似的方式運輸、儲存和消耗。
瓦錫蘭船舶解決方案總經理Johnny Kackur表示，Forward Ships的高效推進設計概念是基於一種新穎的佈局，只配備兩臺高效的瓦錫蘭31DF發動機，沒有輔助發電機組；這一項目完全符合瓦錫蘭的智能船舶願景。
據悉，2015年5月，Arista Shipping發起了名為“Project Forward”的研究項目，旨在促進LNG作為船用燃料的應用從而減少船舶排放。參與這一項目的合作伙伴包括美國船級社（ABS）、殼牌、法國LNG薄膜圍護系統設計公司GTT、瓦錫蘭以及芬蘭船舶設計公司Deltamarin。
Project Forward項目推出了一款LNG動力Kamsarmax型散貨船設計，這一LNG動力散貨船概念以Deltamarin高度優化的B.Delta散貨船設計為基礎。該設計適用於82000載重噸至210000載重噸的船舶。概念船的船體形式已經與Deltamarin和法國船級社（ABS）合作進行了優化。
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