2018年第二季度財報顯示，按美國通用會計準則（GAAP）計算，福特汽車淨利潤跌至10.7億美元，同比下降48%。財報發佈後不久，福特公司股票下跌了5%，達到近52周以來的最低值。
福特汽車業績下滑將近一半，前任CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）提出的“一個福特”戰略在幫助福特走出金融危機的困境後，也把福特推向了懸崖的邊緣。
“一個福特”戰略的核心舉措是集中全球資源，設計製造少數但能適合全球銷售的車型，以此來節約生產成本，形成規模效益。然而，就目前的形式看來，這個戰略顯然已經有點過時了，它已經成為了福特發展道路上的絆腳石。
過去 “一個福特戰略”幫助福特將其全球車型架構從30個減少到了9個，現在，福特計劃優化“一個福特”戰略，轉向5大模塊化平臺。福特負責產品開發和採購的總監唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示“這並不是說‘一個福特’戰略錯了，這正是基於其作出的規劃，是從其優化過來的戰略。” 福特希望在工程和產品開發方面節省約70億美元的成本，同時將把一輛汽車從圖紙搬到展廳所花的時間減少20%。通過新工藝，其工程效率可以提高20%到40%。
同時，為了迎合北美市場對皮卡、SUV、輕卡和商用車的熱情需求，福特已經宣佈逐漸淘汰在北美所有的傳統轎車業務，將重心放在輕型卡車等利潤豐厚，且受美國人歡迎的車型上，但具有標誌性意義的跑車“野馬”將會繼續保存下來。
分享到:
閱讀更多 車馬宣 的文章
