男人邁過三十這道檻兒，事業與家庭都逐漸步入正軌，生活蒸蒸日上，買車這事就提上了日程，有道是“男人至死是少年”，儘管在外邊是一個穩重的丈夫、兒子形象，但內心裡對未知的驚喜與樂趣依舊充滿嚮往，有一腔想要冒險的熱血，因此必須選一輛合心意的SUV才行。
作為一名老成持重的汽車編輯，我也是從這個年齡段過來的，對他們的心理是瞭若指掌，這個時候我往往會推薦長安鈴木維特拉給他們，至於為什麼推薦這款車，且聽我細細道來。
久經淬鍊的越野基因
說起鈴木吉姆尼、超級維特拉，大家都不會陌生，它們的名頭在世界範圍內可是響噹噹，出色的越野性能讓它們在SUV數十年的發展歷史中有著舉足輕重的地位。而今，長安鈴木傾注心血打造的維特拉也傳承了這份出色的越野基因，將這兩款車先進的技術經驗彙總到一起，致力於幫助車主朋友們去發現生活中未知的樂趣。
維特拉在15萬以內這一級別的車型中罕逢敵手，它同級唯一的ALLGRIP智能全時四驅系統集成了鈴木的四驅技術精髓，提供自動、運動、雪地和鎖止四種模式，讓用戶在戶外駕乘中從容應對各種複雜路況，反觀維特拉的眾多同級競品車型，大多搭載的是適時四驅系統，越野性能在一定程度上受到了侷限。
ALLGRIP智能全時四驅系統配有電子限滑差速器，可通過車內按鍵設置中央差速器的鎖定，保持前後軸固定比例的動力輸出，從容應對各種複雜路況。在正常行駛條件下，維特拉後輪約5%的動力保障在鋪裝路面上行駛的穩定性與操控性，通過對扭矩的智能分配保證發動機動力輸出的高效直接，當因路況變化出現行車異常情況時，ALLGRIP智能全時四驅系統會切換為四驅行駛，這也就是自動模式。ALLGRIP智能全時四驅系統的運動模式則優化了扭矩分配，保證其在直道與彎道行駛中的加速性能；雪地模式顧名思義，在低牽引力的路面上有著出色發揮，優化四驅系統與ESP的匹配，精準監測四輪運轉狀態，及時、動態、合理地分配扭矩，保證每一個車輪的動力輸出，增強車身穩定性；鎖止模式專為脫困而設計，該模式下中央差速器閉合，前後輪按照50:50進行動力分配，不管車輪深陷泥地還是出現了離地空轉的窘境，都能夠迎刃而解。
傲視同儕的強悍動力
讓三十歲的男人選擇一個拉風時刻，那麼腳踩油門傾聽引擎的轟鳴一定名列前茅，充沛的動力是戶外探享的最佳保證，那麼維特拉作為一輛小型SUV，動力表現是否過硬呢？
答案當然是肯定的，維特拉搭載了1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機，這款發動機獲得過“中國心十佳發動機”的榮譽，擁有鈴木的多項先進技術，像缸內直噴、六孔廣角霧化噴油器、高傾斜式進氣管道、排氣歧管與缸蓋一體化設計等，在功率與油耗方面帶來顯著的提升。
在具體參數上，1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機有著103kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩輸出，它在1500轉時開始進入最大扭矩的輸出範圍，輕踩油門便能得到發動機的快速響應，爆發力強且節奏感強。
根據老編我的試駕經驗，維特拉的動力爆發遠勝同級車型，在爬坡中的表現尤為出色，即便是攀越45°的沙石陡坡，也能一氣呵成，這種出色的爆發力在前不久剛結束的CCPC大賽中也得到了驗證，維特拉憑藉7秒多的成績在鹽城大豐站的爬坡賽中一舉奪魁，領先其他同級參賽車型接近8秒之多。
在我們的慣常理解裡，動力充足的發動機往往伴隨著高油耗，讓你去加油時望油表興嘆，但維特拉卻打破了這一常規，在缸內直噴、發動機智能啟停等技術的加持下，它的百公里綜合工況油耗最低只有5.4L。
面面俱到的豐富配置
汽車行業日新月異，與幾十年前簡陋的座艙以及只講究性能不講究舒適的駕乘理念相比，SUV已經在配置上展開了激烈的用戶爭奪戰，只有那些舒適性、便捷性、安全性俱佳的車型才能在激烈的角逐中勝出，而維特拉正是這樣的車型。
在舒適便捷方面，維特拉擁有智能無鑰匙進入/一鍵啟動系統、全景天窗、真皮方向盤等配置，智能無鑰匙進入/一鍵啟動系統不僅簡化了駕乘操作，還凸顯出“解放雙手”的高逼格；維特拉的全景天窗面積為0.56㎡，採用了二段式全開啟技術，實際開啟面積達到了0.44㎡，不像同級車型一樣打對摺；維特拉還採用了手感細膩更為舒適的真皮方向盤，更佳的握持感帶來了更好的操控感。
在安全方面，維特拉堪稱典範，它擁有ABS+EBD+EBA、博世9.0版本ESP、6安全氣囊、TECT安全車身等12項主被動安全配置，出色的安全性能得到了C-NCAP與E-NCAP測試五星評價的背書，充分考慮到駕乘每一個環節中的安全防護。
舒適便捷配置也好，安全配置也罷，它們的存在都是為你的戶外探享旅途而服務，前者讓駕乘的舒適度提升，後者讓你在翻山越嶺之餘無需為安全牽腸掛肚。
“男兒何不帶吳鉤，收取關山五十州”，還記得年輕時那些遠遊冒險、豪情幹雲的夢想嗎？在而立之年，就由專業級探享SUV維特拉載著你去實現吧！
閱讀更多 行車點評 的文章
