雪碧不酸1
凯美瑞混动的2.5L发动机采用的是全域阿特金森循环，主打超高热效率。阿特金森循环实现高热效率的代价就是绝对动力性下降。如果采用汽油版2.0L常规奥托循环的发动机，虽然动力差不多，但这样的发动机因为最大热效率低，且高热效率区间窄，要想和电动机配合发挥出极高热效率可以说是费力不讨好，也就失去了匹配混合动力的意义。
有人可能会觉得，阿特金森循环靠牺牲动力来省油有啥技术含量，直接把排量缩小不是更省事儿么？实际情况是，阿特金森循环发动机油耗的降幅比动力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循环，
纯汽油动力的车要想使用阿特金森循环，就要求发动机具备在两种循环之间按需切换的能力：平稳行驶等低负载工况采用阿特金森循环来省油，大油门起步和加速超车这种高负载空旷切回传统的奥托循环提供充沛的动力。这样才能避免阿特金森循环动力不足的尴尬。目前，马自达的创驰蓝天（2.0L、2.5L）、丰田8AR-FTS、大众EA888 2.0T低功率版都具备双循环切换功能。
而混动车就可以匹配全域阿特金森循环发动机，正好通过电动机弥补发动机低扭和高负载工况的动力不足。两田的混动系统，通过发动机与双电机的协同匹配，把热效率压榨到极致：发动机要么不工作，要工作就只在最高燃效区，这就是它们不需要用大容量电池就能实现省油、长续航的关键。
学究又不正经的杂货铺
凯美瑞混动版
的2.5阿特金森发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0发动机最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，确实两款发动机动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机是不能代替混动版2.5发动机的。
油电混动汽车之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森发动机和电机的组合，阿特金森发动机的优势是热效率高，油耗低，但阿特金森发动机不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只有在特定的转速区间油耗和动力比较好，直接驱动车辆的话反而动力不足油耗不低了。
为了发挥阿特金森发动机的优势，在低速行驶的时候采用电机驱动车辆，在电池没电以后发动机的动力通过ECVT变速箱整合，让发动机始终保持在高效的转速区间运转，驱动车辆的同时也为电池充电，达到更高的燃油经济性，这个是普通燃油车发动机不具备的特性，虽然动力参数相近，但动力输入特性是完全不同的，所以不能相互替换，就算使用2.0排量发动机也需要重新设计一款发动机，直接照搬燃油车发动机是不行的。
售后服务技术总监
营销问题而已！
你弄个2.0L厂家该被喷才2.0L 一堆键盘车神又有话了。
小白只知道关车门踹轮胎鉴定汽车
小白这么多，丰田还卖车不？
再有 2.0L的产能完全不足，这台M20A在天津丰田工厂生产
目前供应CHR还能说绰绰有余
给凯美瑞岂不是要断货。
而且目前部分地区也推迟国六，所以上一代机头还能再抗一阵子。
关键是2.5L实在是热效率太高了，这个地表最强拿出来也能对得起这么个售价。
你要知道混动凯美瑞可以买一台宝马三系2.0T了。
要让消费者买单2.0L 可就有点不足了。
榛名说车
这就是丰田油电混车的核心所在。油电混车采用的是阿特金森发动机，与普通燃油发动机最大的区别是结构复杂，膨胀比大于压缩比，虽然比同排量普通燃油发动机比功率、扭矩小一些，但燃烧更充分，热效率更高、更节油。单独使用可能感到动力不足，但辅助与一台电动机，那总的功率与扭矩则更佳，提速更快，操控更好。所以丰田阿特金森发动机与小功率电机电池组合使用，是黄金组合，在保证驾驶品质的同时，非常节油。而其它混合动力车采用的是普通燃油发动机，由于发动机本身不如阿特金森发动机省油，所以整车在油电混状态下节油效果也不理想。
陶子219678864
丰田是发动机为主电机为辅，开起来和燃油车一样，本田是电动机为主开起来和电动车一样
Chris10226886
2.5混动是阿特金森循环发动机，热效率高，但是性能较差，尤其低转速的性能较差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5
虚幻207037859
2.0的是老款发动机，2.5的是最新研发的，热效率全球最高，使用2.5混动更加省油。
科技迷心
再更新就是2.0了。雷克萨斯ux已经用上了
呆瓜xm
这个问题也只有厂家的工程师才能解释了
随心1117893604634
动力更好，不是每个人都喜欢混动的！
