神州巨资拿下宝沃67%的股权，原杨嵩团队管理层一次性大换血。1月8日，神州优车联合宝沃发布全新战略称要重新定义新零售，启动“千城万店” 的多样化的零售网点计划。新战略来看，主机厂的地位被弱化，仅作产品研发和生产，经销商负责销售，神州负责市场。
不少业内人士认为，神州的这波操作一看就像是玩资本市场的戏码，“新零售”说起来是个漂亮、时髦的词，但回看过去几年汽车在电商领域的探索并不理想。新零售的探索，无论是于宝沃还是于神州，都是一次冒险。
神州优车CEO：传统汽车产销无法适应新消费变化
从合车社的梳理来看，神州宝沃重新定义新零售模式主要是说要打破原本主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
新零售平台启动“千城万店”渠道下沉计划
根据神州宝沃的新战略计划，首先要实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务；神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能；经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。简单来说，主机厂负责产品研发和生产，经销商负责销售，而所谓的神州新零售平台的作用更类似原本主机厂的市场工作。这或许也可以理解，神州为什么会大动干戈一次性全部撤换管理团队。
同时，神州表示，新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。这是否意味，神州为了拓展渠道要将网络下沉至少类似vivo的品牌，而这与此前的宝沃要提升、精华化经销渠道的做法存在一定冲突。
宝沃搭上神州，最让人容易联想到的必然是租车业务。新战略中也提到，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
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