笔尖舞者
大家都知道，当战斗机发生了故障或者是被敌人的火力击中的时候。由于丧失了飞行的能力，可能即将导致坠毁。但是对于飞行员来说，飞行员的小命可要比自身的战机更加珍贵，所以说在坠毁的时候保住飞行员相当重要。一般的战机上都有弹射座椅，飞行员可以借助其进行逃生。
战斗机的飞行员想要逃生其实也不难，只要启动逃生装置之后，战机的座舱盖就会被炸裂或者是直接抛出。这个时候座椅下方的炸药就会引爆，把飞行员连带座椅弹出来。过了一段时间后飞行员就可以打开降落伞，成功逃生了。但是对于直升机来说，直升机的逃生跟战斗机是一样的吗？
虽说在直升机上安装逃生的座椅也是可行的，但是目前世界上安装有逃生座椅的直升机只有一个型号，那就是卡52。但是座椅是不能直接弹出的，因为这样的话飞行员可能会被螺旋桨给打个粉碎。所以说在座椅弹出前螺旋桨上的炸药就会启动，把螺旋桨给炸掉，这样座椅才能弹出来。
不过拥有这种逃生装置的直升机只有卡52一种，是不是别的直升机当遇到故障的时候无法逃生，只能坐在直升机里面等死呢？当然不是的。首先直升机跟战斗机是不一样的。战斗机的速度非常快，而直升机的速度慢，最快时速也只有300千米左右。而且飞行的高度也比普通的战斗机要低很多。
这样一来就意味着当遇到故障的时候，直升机飞行员所面临的危险就没有战斗机飞行员那么大了。如果战斗机的飞行员在遇到故障的时候弹不出来，战机坠毁往往就意味着爆炸，飞行员可能直接就一命呜呼了。直升机坠毁的时候往往不会发生爆炸，而且机体结构也是相对完整的。
这就意味着直升机的飞行员当遇到危险的时候可以直接采取迫降的手段，只要旋翼还可以提供部分的升力就可以了。而且军用的直升机自身的机体结构也是非常牢固的，特别是对于在驾驶舱位置的保护就更加周到了。所以说机体可以吸收在跟地面撞击时产生的冲击力，直接迫降是可行的。
诸葛小彻
其实对于直升机的乘客或者飞行员而言，只有一种救生方式，那就是硬抗着迫降了，别无它法。
直升机一旦故障或者被击伤，绝大多数情况下主旋翼还是能够继续旋转的， 只要主旋翼在旋转，那就意味着还可以产生升力，依靠这个剩余升力就可以进一步减缓垂直落地的速度。在此基础上，直升机的机体结构进行了抗冲击的强化设计，确保飞行员和乘员舱结构框架在冲撞过程中不变形，其余结构部件则通过产生变形的方式来吸收冲击能量。这样的条件下，确保硬着陆的时候，飞行员和乘客能捡回一条命，哪怕是重伤。
在很多媒体或者影视作品中可以发现，坠机之后的直升机大多数时候机身还是保存完整的，这就是强化设计的结果，军用直升机的抗冲击性能要高于民用直升机。
之前的苏联还尝试着进行弹射开伞救生，但是由于旋翼的存在，需要在主旋翼轴上配置爆炸螺栓，先炸掉旋翼再弹射，这就有点不可靠了。
所以，总的来说，直升机还是靠迫降来救生，看运气吧。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
现代直升机能够实现跳伞的俄罗斯的“短吻鳄”武器直升机，（但是，还没有实际运用过）没有其他型号的直升机能够让飞行员跳伞的逃生功能。现代一些直升机型号采用了抗坠毁设计理念，设计了抗坠毁座椅等等。直升机的特性发动机空中停车后，旋翼自由旋转可以降落。
非正常突发事件，直升机坠毁的机毁人亡事故经常发生。
目前为止直升机飞行员乘客还没有更好的逃生办法！
孔乙己乱弹
一般直升机发生坠机时，飞行员应当尽力维持飞机的姿态，，让下坠产生的气流带动螺旋桨转动，降低下坠速度硬着陆，如果没有发生机体翻滚，这种方式有一定的效果，机上人员生还的可能性比较大，甚至有相当一部分人会毫发无损，但不是每次都是这么幸运。武装直升机通常采用弹射座椅跳伞，弹射前先炸掉螺旋桨，
酷猫911
最靠谱也是主流的就是硬抗，凭借直升机起落架的吸能设计来吸收绝大部分能量，再辅以座椅的减震设计来抵御坠机的势能。
非主流的就是俄罗斯卡莫夫设计局的爆炸弹射装置，依靠第一时间炸开的旋翼来获取弹射空间，但事实证明，没啥鸟用··
西西弗斯的投石机
除了跳伞，难道还有别的方法？
非凡的行者
直升机出现机械故障一般只能硬着陆，视着陆的地理环境，佛系逃生，生死随缘！
