第一军情
今天逮一空，准备详细说说S-92合作这个事，中国只生产尾梁，参与程度并不算高，同时参参者，还有日本和西班牙，包括咱们的台湾，也以生产机头，说白了，为美国配套。作为合作方，在其中占的比例非常少。当时我们争取来这一项目，西科斯基只告诉我们规格和要达到的技术性能，正有考验我们的意思，技术含量不算高，但保质保量完成了，所以现在美国生产的S-92，也有我们一点心血。魂舞大漠看到网上的贴子非常不负责地说，美国后悔了云云，我们自己造个尾梁，属于技术比较低端的部分，如果真地后悔，分分钟撤出，也不值什么，何来后悔一说呢？当然这事并不值得骄傲，说是联合开发，我们参与的程度不大，也没什么可高兴的。产品99%为美国为研发，直升机大国嘛。我们参予合作的一点意义，在直升机项目管理方面，可能学习了一点经验罢了。
▲“超级鹰”。说卖谁就卖谁，一切美国说了算，我们民用的买了几架，就是价格贼拉贵，东航，南航和飞龙，不超过5架。按第四代民用直升机标准而打造，从技术程度上来说，是要先进一些的，但距离成熟可靠，还要经过几年时间。现在生产了不足50架，要想取代军用型“黑鹰”，需要时间。我们知道，一款直升机的可靠耐久，都是飞出来的。如“黑鹰”是经过多年使用，才飞出来的，现正在美军大量部署使用。美军推出所谓H-92“超级鹰”，有验证性质，还为其总统专机，打造一款VH-92A的型号，不无广告推销的意思。英国UH101参与竞标，我们的AC313也参加了进去。美方最终选择的还是自己的产品。没有“超级鹰”，只是先这么飞着，现在看替换“黑鹰”，可能性不高。要在自2004年开始交付以来，卖得并不算好。
▲中国版“黑鹰”。“黑鹰”经过几十年升级改造，在性能上早就达到了四代机标准，一点也不比H-92差，美军为什么要更换呢？我们也用过“黑鹰”，当年买的24架，现在都已至寿命极限，于是我们打造出了直-20，长像比之“黑鹰”，仅在外观上来说，差个十来处吧。我们的直-20，也是以四代直升机军用标准来打造的，在使用“黑鹰”几十年后，要在直升机技术与西方差距较大，无力研制。现在有了可能，说造便造。造了一款直-18，人说我们比UH101要窄，这有什么呀这个，说改便改，半年之内完成。现在我们拥有了两款可靠的十吨级，直-18和直-20，比翼而飞，直-18飞上了珠穆朗玛峰，直-20正在密集试验当中，今年阅兵有无出现在现场，不是没有可能。所以像S-92，今后在我们着，要想卖一点，首先一条，得老实。价格太高不成。
▲后无来者。人说话容易过份，什么合作S-92前无古人后无来者，哪跟哪呀对不？此前我们指望着合作来学习，结果可知。我们开放了几十年，中美之间比较高一点的合作项目，就是这个，也只是一个尾梁而已，当不得正经，不值得这么嚷嚷。以前我们是琢磨过一些事，但美国长期对我们砌了高高的围墙，可以说密不通风，早就不心存什么指望和侥幸，从美国那拿到丝毫技术。不过大国之间终要合作，太死了美国也找不到什么钱。现在我们有了两款十吨级，技术早已达到了四代水平，包括发动机，没有再受制于人，前无来者就是夸大，后无来者一定是真的。美国不跟我们合作，还是继续合作，实在并没有什么可以大惊小怪的。地球是一个村，听上去很美好，其实啥样都清楚。
魂舞大漠
S92直升机是由美国西科斯基直升机公司，中国景德镇直升机集团，以及日本三菱重工联合研发的一款产品。当时中国从西科斯基公司买了24架黑鹰直升机，口碑不错，所以才有了后面中国的参与。为了缩短跟西方军用直升机之间的技术差距，我国在1992年参与到西科斯基公司的S92直升机项目中来。1993年3月开始研制，1995年6月在巴黎航空展上进行展出。
S92直升机起飞重量为10到12吨左右，要比美国的黑鹰大上那么一圈，飞机性能也不错，不过当初定位的是民用机型。后来在此基础上西科斯基公司推出了H-92超级鹰军用直升机，该机的自我防护系统非常强大，能够抵挡导弹的袭击，可以在不到3个小时内装载到C17运输机上，发动机要比民用的S92好的多，所以被美国空军视为替换铺路鹰直升机的首选机型。
在S92直升机研发项目中，也有日本三菱重工的参与，算是中美日三国合作研发的一款产品，虽然三方各自承担的任务不一样，其中我国主要以学习观摩为主，即使这样也为我国后来的旋翼机研发积累了经验和基础，我国昌飞集团主要负责机尾水平舵面的开发和建造。
之所以出现中美日三国同时研发一个项目产品，可以说是当时时代的产物。因为1992年苏联从地球上消失了，这让三国的压力骤然减少，才出现了合作事宜。但如今是不可能出现这样的合作项目了，因为时代又不同了。（欢迎关注第一军情，若有其他问题，请军迷朋友们在评论区留言。）
