从全球各地各式各样的Motor Show车展到北美到范亚洲的International Consumer Electronics Show国际消费电子展，现代汽车制造行业正在从需求满足转向到需求引导的方向上，像梅赛德斯-奔驰就在宣布退出2019底特律车展之后，转战到了2019CES平台上，在今年的CES上，我们就将会看到全球首发的新一代CLA级四门轿跑车系列。
梅赛德斯-奔驰CLA级的研发与亮相，在2018年的频次已经非常多了，可以说，从车身尺寸到格栅重塑，再到车辆的灯组与内舱布局，消费者们几乎都已经可以动过各类文章的东拼西凑自己完成渲染，在距离第二代CLA级首发还有一周时间，有网友拍摄到了这款换代车在匈牙利工厂测试的原型，伪装迷彩已经尽可能被消除掉。
在这里，我们看到了第二代CLA级的格栅布局方式，多分区的延展不仅仅是一种独立的运动化处理，这其实是借鉴了梅赛德斯-AMG高性能品牌的塑造，虽然在扰流板材与套件的选择上没有那么激进，但是这种宽大的预留雾灯导流区，和较大幅度并带有车体隆起的梯形下进气，都是在AMG入门级产品上已经出现过的。
不出意外的话，这将会是CLA级正式发布前，除了展前探馆外的最后一批谍照，即便是这样，梅赛德斯依旧想要隐藏一些核心设计，比如车辆的头灯已经进行了最大程度覆盖了，灯腔除了主要灯组颗粒外都进行了黑色胶带遮盖，但即便如此，与新一代A级高配车相同的双灯腔与LED灯带似乎都得到了延续。
令人感到意外的应该是车辆侧身的侧裙包裹，带有扰流层次的侧裙很明显是一个空气动力学套件，这似乎又一次将CLA级AMG型号的可能展示在了人们面前，而根据梅赛德斯此前的消息，AMG型号并不会让消费者等太久；当然了，即便是没有性能套件，也将会比第一代产品更长、更宽大。
就如同我们多次提到的，CLA级将会从A级上继承德国公司全新的MBUX信息娱乐系统，这应该是为什么梅赛德斯会在以“前沿技术展示”为核心的CES上，选择完成新一代CLA级的全球首发，灵敏的语音操控将成为这套系统最先引起消费者兴趣的部分，当你拥有这台车时，相信你也会迫不及待的说一声“嘿，梅赛德斯”。
在动力系统的选择上，虽然我们确认了2.0T与性能版本上的3.0T六缸发动机，这与新一代A级保持了大部分的一致性，不过，我们忘了提到一个关键点，那就是，这次的全新入门发动机实际上是与法国雷诺共同开发而来的新系列。
这意味着，除了实现动力输出能力上的提升外，这一批发动机还将会通过燃油燃烧效率，实现燃油经济性方面的优化，其将比现有CLA级2.0T车型，实现10-15%的油耗降低，而这也正是梅赛德斯最便宜轿跑车应该注重的方面。
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