如今勞斯萊斯幻影PHEV版本還僅僅停留在圖紙階段，那這臺SUV已經進入到目前身價最貴的行列，這就是賓利添越PHEV車型。的確，現在的新能源車型市場不光是常見的BBA在持續加大投入研發新車型，而像賓利、勞斯萊斯以及阿斯頓馬丁這類品牌也將重點放在了新能源領域，當然這些土豪玩具品牌在新能源車型並不是為了油耗甚至是限購等因素，更多的是為了全球市場日益嚴格的排放法規而不得不轉型新能源的。
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這款在今年日內瓦車展上正式亮線的添越PHEV車型雖然已經距今過去近1年的時間，但賓利大中華區總經理安睿軻先生(Mr. Kim Airey)表示，添越插電混動版本將於2019年第三季度正式登陸中國市場，而有消息稱目前賓利正在考慮給添越PHEV更新新的動力單元電池組，來使純電續航成績超越50公里，看來現有的電池組應對龐大且較重的車身還是負擔不小的，雖同途銳PHEV以及Q7 e-tron為MLB evo平臺打造，但賓利對添越與那兩部SUV用同樣的電池組仍不是很放心。
添越PHEV整體延續了純燃油版車型的設計方案，僅細節上有所不同，與4.0T V8車型的全黑設計和6.0T W12車型的僅中網鍍鉻處理不同，添越PHEV前保險槓霧燈區域進氣口和中網均採用了鍍鉻處理；此外，4.0T V8車型上獨特的8字形雙邊共兩出式排氣在新車上也得以延續。
作為一款插電式混動車型，新車的充電接口被佈置在了左後翼子板上，而前車門下部、迎賓踏板和尾門等處還配有銅色“Hybrid”徽標。
混動版車型的改動還包括，裝配於添越汽油版車型的發動機啟停開關被替換為電動控制控件，可在三種模式進行切換：電動、混動及保持模式，以便於駕駛者在行程中對電池進行有效管理。
新錶盤代替了傳統的轉速錶，在純電動模式下將顯示相關信息，在汽油發動機運行時其將顯示發動機轉速信息。冷卻液溫度計則被電池狀態儀表盤所取代。旁邊的信息娛樂系統可顯示三種電動模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實時瞭解車輛是由電池驅動還是汽油發動機驅動，又或者是能量正在迴流至電池進行充電。
賓利添越插電混動版會利用衛星導航信息，為車主制定電機和發動機的最佳使用方案。在導航系統中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，併為最需要電力驅動的路段（例如市區路段）積蓄電能。當車輛抵達目的地後，系統隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。
PHEV的插電混動系統由全新3.0T V6汽油發動機與電動機組成，匹配四驅系統，並提供四種公路駕駛模式：運動、賓利、舒適和自定義模式。在NEDC歐洲行駛測試循環中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續航里程可達50km以上，採用家用電源插座充滿電需7.5小時。如果車主家中裝有工業用電源，僅需2.5小時即可充滿。
PHEV作為添越家族中排量最小的車型，加入電動機後其動力水平已經能達到4.0T排量的標準，儘管這些技術的加入恐怕對於土豪來說可能都不感冒，但對於賓利來說，更低的排量不僅有助於減少生產製造環節的稅費表現，同時在發動機成本上6缸也要比8缸便宜多了。
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