在北京車展的賓利展臺上，一位穿著湛藍色西裝的英國中年人時不時在來回踱步， 他有時看著全新的添越 V8 ，有時留意著觀眾對這臺車的反應，就是沒多少人上前打擾他。我覺得有點似曾相識，細問之下，才知道那是添越負責人 Peter Guest。
難怪眼熟，此前在車展上見過他的身影。於是，鯨躍汽車跟 Peter 聊了關於添越，關於添越 V8 不為人知的細節。
當 EXP 9F 還沒成為添越前，所有人就對它抱有很大的期望。
時間倒回到數年前，當 Peter Guest 得知添越要從設計圖變為現實時，他確實有點擔心。他擔心的是當一輛車需要同時滿足性能、鋪裝路面的駕乘體驗、越野能力、奢華以及品質感時，你的確會遇上一些風險，即便對於賓利來說，也是如此。
當時的賓利能製造奢華的旗艦、日行千里的GT跑車，當要加入越野能力，還要是多功能用途的 SUV時，在實際生產時是要面對很大的風險，畢竟當時還沒一輛車（添越還沒生產出來）具備如此全面而不妥協的能力。
所以在原型車測試階段，我們把它放在了非常極端的環境裡進行，就是為了保證添越能真正應付所有挑戰，並不辱賓利之名。
我們先是做了大量的調研，究竟添越的車主會拿這臺車來幹什麼，接著我們就把它放在地球上最嚴酷的地方，包括酷冷的北極圈、炎熱的杜拜，我們也去了加州進行越野測試，我們也把車運到了中國，在不同的非鋪裝路面測試，經歷了北極零下40度的低溫，稍後同一輛車被運往中東，接受零上50度炎熱的考驗，迪拜以及阿曼的沙漠都能看到我們當時測試的身影。雖然當時所有的人都感覺疲累，但添越所呈現的獨一無二的全面能力，讓我們認為非常值得。
車發佈後，我們又前往迪拜 ，添越掛上一檔，就徑直毫不費力地爬上45度（相對坡度）的陡坡。這臺車實在太讓人驚訝了。
聊起性能，添越有900Nm的驚人扭矩，有超過600ps的輸出，任何時候它的動力儲備都是非常充足，48V電氣系統所支持的主動式防傾杆能完美應付不同路面的情況。我說的是不需要手動調節軟硬功能，這臺車都能自動調整。在舒適性以及動態性能上，這套系統都能滿足添越車主苛刻的要求。
考慮到這臺車的尺寸，它的重量也不算重，僅2480kg，而低重心設計也讓這臺車有更運動化的駕駛感受。
至於車內的裝飾，添越使用了不同的材料，這不會加重車的重量嗎？Peter Guest的解釋是：賓利就是賓利，那需要奢華的表達。在另外一些方面，賓利的工程師也做了輕量化工作，譬如採用全鋁合金車身。
當然，我們聊得更多的還是關於 V8 車型。
V8 不是添越簡單的入門版，我希望大家都能清楚明白這一點
這是 Peter Guest 反覆強調的一點，畢竟許多人都這樣看待繼 W12車型後推出的 V8車型。 這不能怪讀者，國內 269 萬元的售價看上去比 W12 的 398 萬元便宜了接近三分之一。對於持幣待購的富豪來說，129萬元的差價並不是一個小數目。
但，添越 V8 有著添越 W12 所沒有的性格。添越 V8 車型更好動：4.0T V8 發動機比 W12 足足輕了 50kg，而 V8也能輸出 549hp 以及 770Nm ，百公里加速也僅僅需要 4.5s。
Peter Guest 接著說：別看減輕 50kg ，V8 車型的前軸負荷減少了，慣性也減輕了，令它更願意入彎，窄彎也能輕易應付。V8 發動機還有另外一個特點：發動機運轉慣性小，轉速更願意快上快下，更適合快節奏的駕駛方式 ；相比之下， W12 的中段扭矩渾厚，而車頭慣性稍大，高速巡航是理想的選擇。
添越 V8 內飾
是的，我一點不擔心這款應用在包括 Panamera、A8L以及Urus 的4.0T V8 在性能、技術含量、排放等方面無法滿足賓利的需求，我是擔心，添越 V8 的標準配置以及選裝的自由度不及 W12 車型。
車門內的碳纖維飾板並不是 V8 車型的專屬配置，W12 車型的車主同樣可以選裝。
V8 車型同樣可以選裝 4 座佈局。
Peter Guest 乾脆的回答：這擔心大可不必。添越 V8 並不是入門車型，不存在所謂的入門車型就配置較低這種說法，車展展出的這臺添越 V8是我們首次應用這一車漆顏色，顧客假如購買了 W12 車型，也完全可以選裝這臺車的所有項目，包括顏色、內飾飾件等。當然 V8 車型的客戶也能選用 W12 車型上的配置。
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