隨著雙積分政策和國六排放標準的實施，對於傳統燃油機汽車市場的衝擊可謂是不小。大排量車雖然可以讓人充分感受駕駛上的樂趣所在，但無法達到環保排放標準，同時保養和油耗成本過高，縱使你是真愛，上不了牌也是竹籃子打水一場空；小排量車雖然能夠滿足節能環保用車標準，但在感受駕駛樂趣以及乘坐舒適度上總會有些差強人意，而大部分小排量車型的優質用車體驗基本都在高配車型上才有，這就會衍生出用同樣的錢都可以買到一臺動力更優秀更有品牌保障的車型這樣一個問題，對於消費者來說想必也是一個兩難的選擇。不過正所謂上有政策下有對策，新能源車型就是接下來各大車企的重點發力對象。針對新能源市場，目前依舊在很穩定的上升，當然了，除了很多造車新勢力的快速進軍，其實很多的傳統車企也開始認識到了這塊蛋糕的龐大和發展趨勢。但新能源領域料理，純電車型的充電問題和超低保值率問題想必也大部分人頭痛的問題，那混合動力車型就一定是能平衡掉這個尷尬處境的好選擇了。前面我們也介紹過一些插電混動車型，今天我們就再來聊一款基於燃油版車型升級的插電混動版車型——起亞K5 PHEV。
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說到起亞這個品牌，真是有種讓人愛恨交加的感覺。愛，單純是因為它超前衛時尚的設計，顏值的硬實力真的是有目共睹的，每款車基本都精準get到了當下消費人群的審美。而恨的理由也很簡單，起亞自主研發的發動機以及變速箱的匹配一直都是人們吐槽的重點。但識時務者為俊傑，起亞這次也推出了自己的K5 PHEV插電混動版本。
雖然是新車，但外形上與現款K5似乎沒有太大設計上的差別，基本上沿用了海外版車型的設計。前槓上我們看到了電動車的一個常見標識：代表新能源的天藍色條紋，這是區分PHEV車型的基本差別。中網部分，普通K5的進氣格柵變成了風阻自控式中網；在車輛行駛時自動開啟，保證最大限度減小風阻，車輛熄火後可進行自動關閉。底部三點式的霧燈以及兩側的通風槽設計，進一步提升了整車的運動氣息。
左前方翼子板處設置有充電插口以及ECO plug-in標識，來表明自己是插電混動版本的身份。車身側面從A柱開始向後延伸的鍍鉻飾條使側面看起來更為修長，車身尺寸為4855*1860*1475mm，軸距為2805mm。尾部基本沒有過多變化，最大的區別也就是“ECO plug-in”的標識和左右兩側酷似獠牙的反光片，依舊再強調我是個PHEV車型。
內飾上的變化體現也並不明顯，基本與現款K5保持了一樣的設計。8英寸中控液晶屏上，增加了有關能耗、能量流向以及ECO駕駛等級等混動有關的信息。功能上，除了影音娛樂、百度CarLife、倒車影像、在線客服導航目的地下發等常用功能外，還配備了新能源車型的專屬功能，例如剩餘電量、預約充電、充電站和加油站搜索等功能，為日常駕駛帶來充分的便利性。中控臺略微偏向於駕駛員一側，方便日常行車操作，同時中控臺上方採用軟性材質覆蓋，並加入仿真皮縫線紋路，更具豪華感。而在尾廂空間上，由於將電池佈置於此，整體空間遭到侵蝕，不過日常使用也無大礙。
對於新能源車型來講，最大的賣點其實就是純電續航里程和油耗表現了。起亞K5 PHEV車型裝配的是12.9kWh的鋰電池，在純電模式下，續航里程可以達到75km。對比同級別的蒙迪歐PHEV及博瑞GE，就可以發現，起亞K5 PHEV的續航里程要多出來一大半優勢，在這個級別裡面屬於領先水平，所以優勢很明顯。並且，油耗達到了了1.3L/100km，這也是超越同級別車型的，產品競爭力非常大。搭載2.0L自吸阿特金森循環發動機加電機的動力系統，發動機最大功率為156匹馬力，峰值扭矩為189N/m，電動機最大功率68匹馬力，峰值扭矩205N/m，匹配的6速手自一體變速箱，從這樣的數據表現上來看並不算丟人，滿足日常駕駛足夠用了。
雖然起亞的問題一直存在也一直在被吐槽，但備不住技術和造車理念是在不斷改良和升級的，相信解決這些問題也只是時間早晚的問題。目前合資市場競爭勢頭比較猛，短期內著實增加了不少插電混動版本車型；或許是想憑藉K5 PHEV打個比較不錯的翻身仗，但在外觀和內飾的改變上確實缺少一些吸睛之處，這與起亞一貫前衛時尚的風格真是不成正比。不過凡事只要邁出了第一步，這就一個好兆頭。對於個性年輕化，有空間要求，並且受到城市藍牌搖號困擾的人群來說，這樣的一臺插電混動車型應該是一個不錯的選擇。
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