即使到今天，普拉多依然在中國消費者中擁有不俗的地位，雖然它不像JEEP大切諾基、牧馬人那樣講情懷，但是憑藉著出色硬實力，依然在國內擁躉眾多，尤其是在藏區等，普拉多也被親切的稱為牛頭車，憑藉著出色越野性能、可靠性和耐久性而圈粉無數，甚至成為了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的縮影。
即使在普拉多2.7L車型停產後，普拉多3.5L車型依然在2018年取得了全年銷售34334臺的成績，而這樣的銷量雖然在一汽豐田70餘萬的年銷中並不值得一提，但它依然是標杆般的存在。
不過，到普拉多論壇逛一圈或者從媒體發佈的動態中瞭解一下，就會發現一汽豐田的普拉3.5L車型似乎也將於2020年前停產，而此種說法並未得到官方正式，但網友的分析似乎也不無道理。綜合起來有三點。
其一也是最重要的一點，那就是普拉多3.5L受節能減排影響，因為油耗較高（工信部綜合百公里油耗11L），不符合CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法，又稱咖啡法）第四階段規劃，因而只能被迫停產；
其二則是從銷量上看，一汽豐田普拉多3.5L車型眼下月均銷量不足3000臺，對於一汽豐田而言銷量其實並不算突出，這樣的銷量相對雞肋，而將重量高達2.2噸的普拉多百公里油耗降到7.2L以求生存顯然不現實也不划算。
其三則是國內購買普拉多還有平行進口車這一渠道，售價不高，而且還保留了普拉多的精髓所在，包括託森差速器+全時四驅，不入手一汽豐田的普拉多，消費者也可以選擇平行進口車這一渠道進行購買，市場需求能夠得到滿足。
當然，隨著國六標準的逐步落地和燃油雙積分的實行，一汽豐田的普拉多在2020年前被迫停產或許將成為現實，儘管對於眾多普拉多粉兒而言可能並不願意看到，但這恐怕也是沒辦法的事了。
分享到:
閱讀更多 車界V 的文章
