最新銷量數據顯示，寶駿在2018年累計銷售新車87.11萬輛，同比下跌14.28%。其中寶駿510和寶駿360在寶駿年度整體銷量中佔比分別為32.07%和18.6%，而寶駿510的最高價不過7.78萬，再考慮到終端數千元的優惠，其最終成交價也就在6萬元上下。
這同時意味著，7萬以下的入門級汽車市場是寶駿品牌的銷量中堅，同時其品牌調性也因此變得稍顯廉價。尤其是在10來萬國產主流SUV市場寶駿不論是產品線還是品牌力都難以到位。
而也正是在這樣的情況下，寶駿也有意進軍高端市場，在發佈了名為RS-5的SUV之後，近日寶駿又正式發佈了自己的新標，新標也將搭載著在RS-5身上。
該標取意鑽石標，在外觀上更具質感，在率先搭載到寶駿R平臺的RS-5之後，後期有望推廣到全系車型中，並取代網友此前戲稱的“驢頭”標。
事實上，眼下車企換標並非新鮮事，此前比亞迪、奔騰甚至吉利都紛紛推出帶有新標的車型，而寶駿此次換新標的用意也十分明顯，那就是希望通過新標來提升品牌和產品的層次感，擺脫以往的廉價形象。
換標前
換標後
據瞭解，將於第一季度上市的寶駿RS-5將作為寶駿衝擊高端SUV市場的代表，並在定價上同哈弗H6、吉利博越、長安CS75等站到同一梯隊。而在發佈新產品之後進行換標則是實現品牌向上的重要一環。
事實上，寶駿眼下的主要矛盾是消費者日益增長的品質要求和自身產品價值低廉的衝突，換標一時雖然能夠營造出不錯的吸引力，但關鍵還在於寶駿切實提升自身的產品力和品質的可靠性。
雖然寶駿的產品以性價比高著稱，產品空間大、配置豐富、價格低，但是產品可靠性和安全性卻一直受到質疑，此前寶駿510就在中國保險汽車安全指數碰撞中車內成員安全性上獲得了差評。更早的寶駿560甚至還出現了被一棵樹劈開的事故，使其受到要價格不要安全的質疑。
同時在車質網的相關投訴中，寶駿510也受到不少車主投訴，主要集中在發動機功率不足、噪音大、變速箱頓挫、車身生鏽等方面，而這也使得寶駿的銷量在2018年不增反降，更有網友稱其只能靠低價換得銷量。
所以對於寶駿而言，換標能夠得到不錯的關注度，但關鍵是還是提高產品的品質感，價格實惠、配置豐富、空間大是寶駿的固有優勢，但產品品質及做工用料同樣是不容忽視的一環，尤其是對於有意向上走的寶駿而言，更是如此。
寶駿能夠通過新標和寶駿RS-5改變自己的低廉形象嗎？留言討論吧。
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