邁凱倫近日公佈了旗下最新旗艦車型SPEEDTAIL的預告圖，從預告圖中我們可以看到一個神奇的座位佈局，主駕駛位在中間靠前的位置，而在駕駛位兩側略微靠後的位置還安排了兩個座椅。這樣一來，這臺終極跑車就可以承載三名乘客。不過，這樣天馬行空的設計並不是SPEEDTAIL首創，最早提出這樣設計並在量產車上實現的車型就是我們今天要介紹的——邁凱輪F1。
說起F1這個名字，大家的反應都是世界最頂級的賽車運動一級方程式Formula One，而邁凱輪敢用F1給自家超跑起名字，也證明了邁凱輪F1的實力。這臺上世紀90年代誕生的跑車直到現在還任保持著自然吸氣發動機車型最高極速的世界記錄。不過在介紹這臺車之前，先得說一說邁凱輪F1的設計師，戈登-穆雷。由於他父親是名賽車手，所以從小就培養了他對於汽車尤其是賽車的熱愛。早在1987年，他就加入了邁凱輪車隊，之後設計了McLaren MP4-4 F1賽車，這臺車幫助車神 塞納和普羅斯特聯手創造16站比賽15站冠軍的F1歷史記錄。而三座的設計則是他在很偶然的情況下想出來的。之後穆雷畫了一輛三座跑車的手稿，並交給了時任邁凱輪集團總裁的羅納德-丹尼斯，兩人一拍即合準備打造邁凱輪F1。
1992年12月，真正意義上的原型車邁凱輪F1 XP1正式亮相，不過這臺車剛剛從製造車間被推出到測試賽道時，並沒有往前開動哪怕一毫米。究其原因，是因為發動機輸出軸過長導致變速箱無法換擋，車子自然就動不了。此外，由於製造團隊趕工，XP1原型車的很多車載裝備都沒有安裝。
有了第一次的失敗，穆雷和他的團隊對原型車進行了完善了，並進行了一系列測試。不過，邁凱輪F1 XP1最終卻沒有存世，1993年3月24日，XP1在非洲納米比亞沙漠進行耐熱測試時，發生了嚴重的事故，車子徹底報廢。
正式的邁凱輪F1原型車一共有5輛。分別是XP1、XP2、XP3、XP4、XP5。X這其中XP2拿去進行了碰撞測試，最終下場和 XP1一樣。XP3則是用來作為耐力測試，最後被穆雷收藏。XP4測試整個傳動系統，而邁凱輪F1的速度測試由XP5來完成。
經歷一系列測試之後，在1993年末，量產版的邁凱輪F1正式推出。不過邁凱輪F1的量產版只能理解為限量生產版，在其生產歷史上，算上原型車以及各種特別版車型、甚至賽車版車型一共只有106輛。如此稀少的數字也決定了其價值，在2017年8月份，邁凱倫F1拍出了1562萬美元（摺合人民幣1.03億元）的價格。
這臺車在設計之初，穆雷就希望將邁凱輪F1打造成為一臺能在公路上行駛的一級方程式賽車。因而輕量化就成為了首要考慮的因素。在車身結構上邁凱輪F1借鑑了不少自家一級方程式賽車的技術，而邁凱輪F1也是世界第一款採用全碳纖維材料作為一體式底盤系統的公路跑車。懸掛系統與底盤的連接處也採用了非常輕質的鋁合金與鎂合金。結果就是這臺車的重量僅有1137kg。
當時的邁凱倫並沒有發動機的生產線，所以只能找其他廠商合作，為此他親自試駕了許多當時一流的跑車，比如法拉利、保時捷，不過最後讓他滿意的是本田NSX。
本田與邁凱輪一樣也是一級方程式的參賽車隊，有著豐富的打造高性能汽車的經驗。不過NSX上的那臺3.2L V6自然吸氣發動機並不能滿足穆雷的要求，他希望本田提供一臺排量更大的V12機器，同時要把重量控制在250千克以內。可惜的是，本田並沒有答應穆雷的請求。
最終穆雷找到了寶馬運動部的總工程師Paul Rosche，由他們提供了一臺6.1L的V12自然吸氣發動機。這臺發動機代號S70/2，發動機氣缸尺寸為86mm×87mm，壓縮比為11.1:1，最大功率為627Ps，峰值扭矩651N·m/5600rpm，這個參數放在現在都是一個相當炸裂的數據。
寶馬在開發這臺機器時，為了滿足輕量化需求，S70/2的凸輪載體、氣缸蓋、 油底殼均採用了鎂合金打造。最終這臺發動機僅重266千克，配合上F1超輕量化的車身，其功率重量比達到了驚人的548PS/1000kg，這個數值甚至比21世紀初發布的另一臺神車布加迪威航還要高，要知道邁凱輪F1可比布加迪威航早發佈十年，由此可見這臺車的恐怖。
不要以為邁凱輪F1動力如此之大，就只是一臺傻快的車。由於三座設計和中置發動機佈局，車身的前後配重以及懸掛系統接近一級方程式賽車的水平，重心幾乎無限接近車身的正中間。在一個G的剎車力度下，其傾斜角只有1.02°，通俗的講就是駕駛者全力剎車，車身幾乎沒有前傾。
看完了硬件水平其實就明白了，邁凱輪F1很快，不管是直道還是彎道都快的離譜。但這樣一臺輕量化的跑車並沒有喪失實用性，車內的配置也並沒有太過簡陋，像音像、GPS導航等配置都沒有缺席，甚至空調也出現在了這臺車上。要知道空調的那一套設備可是不輕，但邁凱輪F1的車重還是被控制在1137千克，可見設計團隊的水品之高。
1998年3月31日，邁凱輪使用了XP5原型車，創造了當時世界公路跑車的最高時速記錄——372km/h。在解除發動機轉速限制器後，極速甚至能達到391km/h。邁凱輪F1至今仍保持著最快自然吸氣車型的名頭，即使算上現如今的柯尼塞格Agera RS、布加迪將推Chiron等渦輪增壓車型，邁凱輪F1依舊可以穩穩的排在量產車極速榜的前列。要知道這臺車自發布以來到現在已經過去了25年，但技術參數並不落後於現如今的頂級跑車，由此可見邁凱輪F1的功力。
汽車在其超過一百年的發展過程中，一直在不斷的突破極限，而邁凱輪F1毫無疑問是這其中的代表車型。如果要找出上世紀90年代最偉大的車型，邁凱輪F1當仁不讓的應該排在首位。現在它的繼任車型即將發佈，我們也非常好奇，有F1這樣傳奇的前輩，SPEEDTAIL到底能給我們帶來多大的驚喜。
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