今天是“黑鹰”40年的第二篇章，那么这40年中，西科斯基的“黑鹰”直升机又出现过哪些“竞争对手”呢？
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与“黑鹰”相似度很高的直升机
SH-60B“海鹰”反潜直升机是LAMPS III（轻型机载多用途系统）竞赛的获胜者，用于取代卡曼的SH-2F“海妖”直升机，主要用于外围区域的反潜战（ASW）。其次要进行反舰监视和目标，搜索和救援，医疗后的运输支持。
SH-60B与UH-60A的有83％的共同点。主要的不同点是，SH-60B使用的是功率更大的1,690马力T700-401发动机，高达3,400马力的变速箱，以及尾轮位置的变化——可以有效的节省航母甲板空间。
SH-60B还有额外的密封和防腐保护，在机身右侧安装了一个单独的机组门，左侧有一个25管的声纳浮标发射系统。它的单个油压起落架以减轻重量；自动电动刀片折叠系统，用于存储折叠的稳定器系统；可携带燃料和武器的外部挂架，提高救援提升机的承载量。
搭载SH-60B的军舰还装备了加拿大制造的Curtiss Wright（原Daf Indal）恢复辅助、安全和导线系统，以简化SH-60B在条件在海况33节下的着陆和操纵系统。
第一架SH-60B于1983年2月首飞，并于1985年投入使用。在首飞成功之后，美海军命令SH-60F 取代SH-3。
美海军在20世纪80年代后期收购了18架HH-60H，取代了西科斯基的HH-3和贝尔的HH-1K。HH-60H的机组生存系统包括雷达警告接收器、箔条分配器、红外干扰器、夜视镜（NVG）兼容照明、M60D机枪和发动机排气抑制器。
当LAMPS III合同获得批准后，IBM Federal Systems（后来的Loral Corp和现在的洛克希德马丁公司）成为该计划的主要承包商。西科斯基提供机身，IBM负责传感器和任务系统的系统集成，这些系统集成在位于纽约的斯特拉特福德西北270公里的专用直升机系统集成设施。
2015年11月，洛克希德·马丁公司收购西科斯基公司后，首次将斯特拉特福德和奥斯威戈直升机设施置于同一飞机之下。
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恢复“黑鹰”的运营能力
1989年，UH-60A被西科斯基生产线上的UH-60L所取代。UH-60L的动力增加了20％，并且比最后装配的UH-60As多承载450千克的有效载荷。
此次升级的目标是恢复“黑鹰”的运营性能，因为随着各种技术和套件的推出，这些运营性能在服务十年后因重量增长而降低。通过采用“海鹰”更强大的发动机，实现了性能的提升。
另外一个好处是最大外部负荷从3,630千克增加到4,080千克，这使得UH-60L能够提升重量为3,970千克的M1036高机动性多用途轮式车辆。
UH-60L是陆军新型“黑鹰”衍生物的基础，包括用于救援任务的UH-60Q和用于特种作战的UH-60K，以及用于空军的HH-60G“铺路鹰”。
UH-60Q支持美国陆军拥有先进的医疗套件设施。这包括集成抽吸和氧气系统; 除颤，通气和孵化设备; 监测生命体征的设备和防撞的医疗服务员座位。
该飞机还配备了加拿大马可尼的任务管理系统、第二代热成像系统、 微风东方外置电动救援提升机、通信系统，以及改进的数据调制解调器。
2007年夏天，《Vertiflite》杂志报道说，在伊拉克的战斗中，UH-60从2005年10月1日到2007年3月15日执行了超过13,914次医疗救治任务，运送了超过20,287名患者。
MH-60K是为美国陆军第160特种作战航空团开发的，用于在恶劣的天气条件下，无论白天还是夜晚，在各种地形上进行秘密、深入的空袭任务。
MH-60K采用了每空军HH-60D的作战计划和SH-60B“海鹰”的综合航空电子子系统。这包括一个任务管理系统和先进的航空电子设备套件，带有四个多功能显示器和通信，和导航、识别和飞机生存能力设备，如导弹警告接收器，箔条分配器和雷达警告接收器。其他系统包括地形回避雷达、前视红外线、扩大的1,360升内部油箱，空中加油探测器，外部油箱和防御系统。
UH-60L的少量VIP版本称为VH-60N，由位于弗吉尼亚州匡蒂科的海军直升机中队运营，飞往美国总统和其他高级政府官员。
1989年至2007年期间交付了1,000多架UH-60L。
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