“利用5年時間，哈弗品牌實現單年銷200萬輛。”在保定哈弗技術中心“哈弗全球戰略發佈會”上，魏建軍宣佈了這一代號為“5-2-1”的全球化戰略目標。
雖然哈弗品牌已於今年1月13日完成了全球銷售500萬輛的積澱，但年銷200萬輛的目標，卻是2018年長城整體銷量的近兩倍（含WEY品牌）。要知道，2018年長城賣了105萬輛，其中哈弗品牌只有76.6萬輛，距離200萬輛還有133萬輛的距離。5年之內，完成這個任務，並非易事兒。
不過，按著長城目前的發展趨勢，如果將這200萬輛層層分解，層層下放，具體到哈弗每一個系列的每一款車型身上，實現年銷200萬輛也並非沒有可能。
H系列將是銷量核心支柱
目前H系列是長城的銷量擔當，2018年拿到了55萬輛的成績，其中哈弗H6更是一家獨大，錄得45萬輛的業績。但是未來幾年，哈弗H6恐怕難以保持繼續增長，在保持目前的銷量狀態或者微增長的情況下，哈弗H6大約可以貢獻50萬輛，這個成績考慮了哈弗H6遭遇的壓力，以及內部對哈弗H6的減壓分流。
哈弗H7/H8/H9系列，目前已經處於疲軟狀態，哈弗H8甚至已經停產，H7和H9的銷量也很低迷。未來幾年內，長城將對哈弗H7/H8/H9進行全面換代，以提升產品力和競爭力。不過考慮到哈弗品牌對於20萬以上產品的支撐力，考慮到WEY品牌對哈弗大中型SUV的壓力，對於H7/H8/H9依然不能抱有太高期望，如果三款車月銷量合計達到5000輛，年貢獻6萬輛應該是一個可預期的數字。
未來哈弗H系列的主要增量，應該源於比哈弗H6定位更低的車型，典型比如哈弗H4。哈弗H4其實是一款非常優秀的車型，它的產品力和性能甚至比哈弗H6有過之而無不及，但由於上市初期產品定位和價格策略的偏離，使得這款車型的銷量被辜負。
不過自從廣州車展以智聯版的方式對哈弗H4進行降價，並且推出價位更低的手動擋車型之後，哈弗H4的銷量開始回暖， 未來銷量上萬應該也是大概率事件。哈弗H4具備年貢獻15萬至20萬輛的能力。
哈弗H系列更大增量應該源於哈弗H1和哈弗H2。哈弗H1此前銷量也曾過萬，後來因為調整產品結構，H1逐漸淡出。哈弗H2幾年前曾經是小型SUV霸主，月銷曾超過2萬輛。最近隨著競爭激烈，哈弗H2銷量低迷。但是隨著哈弗H2S等高性價比車型上市，哈弗H2的銷量開始回暖，未來如果哈弗H1換代成功，聯合哈弗H2每年應該可以貢獻25萬至30萬輛的成績。
此外，哈弗系列還有一個H5，這款車是一個典型的硬派越野SUV，價格便宜，皮實耐用，通過性極強，可惜就是產品太老，導致銷量越來越小。未來幾年，如果長城對這款車進行一次換代，賦予更新的技術和外形，這部車實現年銷5萬輛也並非沒有可能。
如此哈弗H系列，即便不爆發太驚人的潛力，正常發展，5年之內，也可以錄得每年大約100萬輛的銷售成績。
F系列將是增量生力軍
哈弗品牌的未來主要增長，應該來源於今年剛推出的F系列。作為哈弗H系列的青春版和兄弟版，F系列和H系列共享底盤和動力系統，但是外形更激進，更年輕，更迎合年輕消費者的需求，同時價格定位也更加務實。
今年剛剛推出的F7和F5已經取得了初步成功，兩款車型上市不久，雙雙進入萬臺大關。未來隨著影響力提升，這兩款車型每年有望分別貢獻10萬至15萬輛的成績。
可以肯定的是，F系列未來還會推出更多級別的車型，比如F3、F2或者F7、F9等，其中小型SUV F3將會非常值得期待，即便它的銷量和哈弗H2保持平衡，那麼一年也可以貢獻15萬輛的成績。至於F2、F4以及未來更大的車型，即便保守估算，一年賣出10萬輛應該不是太難的事情。
簡單相加，長城F系列，未來的年銷量應該可以達到五六十萬輛的規模。
M系列，繼續發揮餘熱
除了H系列和F系列，長城還有一個M系列。這個系列是一個典型元老院，它將已經停產的上一代H系列，進行重新升級包裝，然後以非常低廉的價格出售，類似大眾的捷達和桑塔納。
雖然主流市場會覺得M系列太老，但中國市場是一個高度多元化的市場，有人坐飛機坐到吐，但也還有幾億人連飛機都沒坐過。所以M系列的問世滿足了四五線城市、郊縣市場以及廣大鄉村市場的需求，銷量也比較理想，目前M系列只有M6一款車型，僅僅2018年12月份就賣了超過1.5萬輛。
M系列還給長城帶來一個始料未及的好處，就是對一些三四線品牌進行了掃蕩和淘汰，順便培養了更多的潛在客戶。
因為M6的成功，長城勢必會擴張M系的隊伍，並且和H系列對應，未來M2、M5、M7的上市必定也不會讓市場等太久。如果M6能夠保持目前月銷過萬的水準，那麼一年也可以貢獻15萬輛左右的銷量，其它幾款車型累加再貢獻15萬輛，應該也並非難事，如此一來，M系列每年合計貢獻30萬臺銷量同樣成為大概率事件。
拓展全球市場，為200萬輛賦能
除了哈弗的H系列、F系列和M系列持續深耕國內市場之外，長城董事長魏建軍還在哈弗戰略發佈會上，擲地有聲地宣佈長城將會全力進軍全球市場。這無疑給哈弗的銷量額外賦能。
目前長城在俄羅斯、東歐、中東、南美已經有了一定的知名度，也投資建設了一批工廠，未來隨著戰略重視，海外發展或將迎來快速發展。假設5年後，海外市場能夠佔到哈弗銷量的五分之一，將達到年銷40萬輛左右的規模。
如此一來，哈弗三大系列，加上海外的銷售規模，200萬輛的目標並非不可期待。
早日重啟轎車市場
必須特別指出得是，這200萬輛僅僅是哈弗品牌的銷量，而哈弗僅僅是長城名下的一個子品牌。除了哈弗，長城旗下還有WEY，還有皮卡，還有新能源歐拉，還有和寶馬合資的光束，每個版塊都將成為未來長城的重要版塊，或許5年後的長城，已經成長為一株根深葉茂的參天大樹。
當然我們最期望的，是長城能夠重啟轎車戰略。作為比SUV市場更大的細分市場，轎車市場始終是乘用車的中樞，如果長城啟動轎車板塊，以目前長城現有的技術、工廠、品牌和營銷渠道，它幾乎可以在極短時間內獲得銷量的強勁提升。至於實現200萬輛的銷量目標，只是時間問題。
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