老鐵們，雙十一的包裹都收到了吧？在享受拆箱的喜悅時，別忘了給身後的快遞小哥點個贊，畢竟你和包裹之間的最後一公里，是由他們的人力堆起。
最近，美國黑五的成績單也已出爐：在線銷售達79億美元，僅為天貓雙十一的五分之一。除了消費力本身，“豆腐渣工程”式的物流體系，也壓抑了民眾的購物慾。畢竟沒人喜歡一個星期起步、售後全靠自助的物流。
無人終端有望補齊美國電商發展短板
物流，是電商建設必不可少的基礎設施，和中國相比，美國想要發展物流要面對更多困難。
“首先，利用人海戰術、堆砌快遞員的方式來增加物流運力的方案就行不通，因為美國的體力勞動者要價太高；其次，美國人口分佈稀疏，購買力零散，物流成本無法均攤，這也給最後一公里運輸增加了不小的壓力。”業內專家表示。
不過美國一直擅長“人力不夠技術補”，雖然僱不起快遞人員，但卻致力於使用無人終端來改變物流配送模式。
今年二月，UPS在佛羅里達州測試了無人機送貨，雖然效果不算太好，但在人工成本昂貴的美國，無人終端似乎是物流最後一公里問題的最佳解決方案。
UPS 用於送貨的無人機
至於家中沒人收快遞這類情況，沃爾瑪在測試“無人收貨服務”，配合智能鎖和監控攝像頭，讓快遞員在智能設備的監督下把貨品送進無人的家中。
物流倉庫管理方面，亞馬遜走得最快，已經用機器人代替分揀員，從貨架上拿取物品並放入紙箱進行包裝和運輸。業內人士指出：“未來，機器將替代大多數在亞馬遜倉儲中心上班的員工。”
坐擁新基礎設施，中國智能物流或贏美國
相比美國，中國的物流看似更加靠譜。就在剛剛過去的雙十一，剁手黨們創造的10.42億個包裹正被逐步消化。但在引以為豪的同時必須看到：中國快遞已經進入一天10億包裹的時代，想要繼續保持電商發展在全球的優勢，就要擺脫對廉價勞動力的依賴，建設現代化的智能物流體系。
其實，菜鳥、京東等中國物流企業，在無人設備應用方面的探索，並不遜色於美國，正不約而同地發展無人機、無人車等機器人應用。
就在這個月，京東獲全球首個省域無人機物流經營許可證，讓無人機物流離產業化應用又近了一步。菜鳥則力推無人駕駛在物流業率先落地，今年5月菜鳥發佈了用於末端低速配送的無人物流車，自動駕駛的技術等級高達L4。此外，京東、蘇寧的無人重卡車也邁向了路測階段。
菜鳥無人物流車
在無人終端支撐的智能物流體系中，有一個基礎設施不可或缺——釐米級定位服務。基於釐米級高精度定位，無人終端才能擁有靈敏的環境感知力，從而獲取到自身準確的位置、速度、姿態信息，真正實現自主運行。就這一點，中國智能物流的無人化比美國擁有更好的發展條件。
基於千尋位置建設運營的國家北斗基地增強系統“全國一張網”，釐米級定位服務在中國已經實現21個省市的全域覆蓋，成為一項公共服務。
“在中國，用戶通過互聯網即可全天候不間斷地獲取釐米級高精度定位服務的支持，這為智能無人終端的發展提供了新的基礎設施。” 千尋位置技術副總裁張磊表示，“歐美做不到的事情，中國正在做。我們相信會有越來越多充滿想象力的、搭載千尋高精度定位服務的智能無人終端被使用在物流領域，為人們生活提供更多便利與自由。”
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