距離2019年還有不到一週，市場的局勢已經明朗。
在轎車市場，福特已無力迴天，福睿斯將跌出前十。在2017年轎車銷量的Top 10中，今年前11個月的銷售，福睿斯是惟一沒有踏上20萬輛臺階的；即使相比原本排名靠後的寶來，也落下近8萬輛的差距。
此外，大眾速騰、別克英朗的年度排名也會下挫。而豐田卡羅拉、大眾捷達則會大步邁進，有望攜手進入前五。
在SUV市場，哈弗H2會跌出前十。長城發力促銷，哈弗H2的Q4銷量漸回正軌，但無奈窟窿太大，前11個月銷量之和也未足去年的半數。哈弗系列車型今年整體表現欠佳，H2只是其中的代表。即使是仍居第一的哈弗H6，即使10月11月發力促銷，銷量也較去年同期下挫超過5個點。
此外，長安CS75大概率會跌出前十。今年4月剛剛完成中期改款，但市場反饋冷淡，入秋之後才漸漸回暖，卻難以回到月銷2萬輛。在長安CS系列SUV車型中，只有CS55保持正向增長，CS95的下跌甚至超過7成。
2018年車市低迷，但也並非一片灰暗，轎車市場的冠軍之爭或是亮點之一。
日產軒逸在11月突然出位，月銷5.2萬輛，較10月和9月的銷量跳高萬輛，同比環比均有超過20%的增長。
相比今年前11個月的平均銷量，軒逸11月銷量的躍變接近40%，僅次於同樣需要銷量支撐的別克英朗。明眼人都看得到，這是東風日產的著意推送。其背後，或是軒逸對2018轎車銷量冠軍的奮力一搏。
軒逸有冠軍的實力嗎？
嚴格地說，現款車型是第三代軒逸的中期改款，而非全新一代。第三代軒逸基於日產V平臺，採用前置前驅佈局，初次亮相於2012年北京車展。此次中期改款的變化較大——除了前臉換了V型格柵，車寬和輪距均增加60毫米，乘員的肩部空間有明顯的改善。
相比2018款，2019款軒逸的低配版增加了ECO模式、發動機電子防盜；高配的智聯版則針對被動安全、主動安全以及燃油節省做了大幅升級，不僅提供前排氣囊、前後氣簾，還有併線輔助、車道偏離預警、無匙啟動及進入等裝備。在終端市場，軒逸的促銷達到3.3萬元——分母縮水，性價比的優勢自然被放大。
受到“三缸機”困擾的別克英朗，今年銷量滑落，亞軍的位置空出。但軒逸所望，已非“亞軍”—— 經過11月的放量，軒逸與朗逸的差距被壓縮到萬輛以內。如果東風日產12月繼續在銷售網絡“挖潛”，轎車的銷量冠軍似已觸手可及。
大眾朗逸今年發展平穩，11月銷量雖有微降，但其市場口碑、基盤用戶以及銷售網絡的潛力不容小覷。軒逸若強追冠軍，2019年Q1的業績或許就不會那麼好看。
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