距離2019年還有兩個月，2019款GL6已經迫不及待地上市。相對於2018款GL6，2019款的配置微調：無論五座版還是六座版，GL6的互聯豪華型、互聯尊貴型均增加了駕駛席電動調節，輪轂尺寸從16英寸升級到17英寸，輪胎型號從205/60R16升級為225/50R17，廠商指導價也相應調高2000元。但GL6的 亮點不止是電調座椅和17寸輪轂。
GL6的軸距超過了豐田漢蘭達，但外觀卻沒有給人留下臃腫、笨拙的印象。這正是完美設計所追求的目標。
一般而言，大型車的外觀設計追求優雅——既然車身已經足夠大，就不需要再額外強調體積，而是追求那種和諧的美、自信的美；小車的外觀設計追求體量——小型車本就缺少發揮的空間，很容易因堆砌而形成廉價感，理應更加註重寬和的氣度、善用的秉性。
遠觀GL6的側面，體量並不誇張，線條得體舒展、鍍鉻也畫龍點睛。坐進車內，則是另一種氣象，倒車時偶然回頭觀望，可能會被車輛的容積“嚇到”——車內的空間，似乎可與核載11人的金盃海獅“較量一番”。
說GL6的空間大，並不誇張，畢竟初始設計目標確定，此後所有的研發均是以“空間寬適”為目標；即使有五座版發佈，但也不過是為第二排增加些額外的裕度。
不得不承認，通用設計團隊的實踐經驗與對用戶需求的親切呼應，令GL6的細節總有光芒閃現。目前，很多SUV都宣稱可以實現二排座椅放平，為裝載行李或大件物品提供方便，更不用說以空間著稱的MPV。而GL6在這一點上更勝一湊。
第二排座椅的椅背可以向前翻折放平，為了保證裝載安全，二排座椅增加了固定裝置，保證椅背向前翻折後不致突然彈起甚至恢復原狀。正是這樣看似不起眼的細枝末節，保證用車的愉悅體驗。
在GL6上，類似這樣的貼心設計還有不少。椅背後面的置物袋，圖書、文件可以臨時收納，甚至iPad、Macbook Air都能裝進去；第二排座椅比第一排高12毫米，保證每個人都有屬於自己的“視線空間”；天窗、行李箱尾門都可以遠程開啟，從此收快遞不用下樓……
排擋後面的杯架被賦予新的用途，小包的紙巾可以整包裝入，一側還有拉出紙巾的開口
遮陽板上的票夾是我最喜歡的配置，雖然高速公路流行ETC，但洗車卡加油卡仍然需要“住房”
行李箱蓋板下，GL6額外提供了一個63升隔層，便攜氣泵、運動跑鞋都能各安其位
既然談到GL6，關於三缸發動機的討論便不會缺席。
關於動力表現的質疑，根本不必討論。1.3升發動機的扭矩230牛米，並不算寬裕。如果希望在中高速時享受暢快的超車，則確實是在難為GL6。畢竟，這臺車的軸距有2796毫米，車內通常要坐上兩位成人，強悍動力並非它所擅長，油耗節省才是它的強項。
關於發動機震動的疑惑，倒是可以討論。從我個人駕駛的感受而言，噪音確實存在：在市區走走停停的擁堵路況下，很容易注意到來自發動機的噪音；在中速以及高速行駛中，噪音基本可以忽視。但如果一定要強調發動機的震動，則確實是關係個人主觀感受。至少我在駕駛的兩個小時裡，沒有“惱人的震動”令我感到不適。
為了追求舒適靜音，GL6配了米其林浩銳輪胎，FlexMax技術令溼地制動性能也有提升
6AT變速箱只是常規裝備，皮質的握把、收短的行程，希望下一代是否能上電子排擋
在同級中，7英寸屏的尺寸不是最大的，但觸屏的響應速度確實比以前流暢很多
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