好消息總是來得猝不及防。
昨天，雪佛蘭突然宣佈，邁銳寶XL將裝備新的動力總成——2.0T+9AT。我就想問一個問題：意外不意外？驚喜不驚喜？
或許有人會說，2.0T+9AT的組合，別克的君威、君越、昂科威已經在用，2017年上市的雪佛蘭探界者也在用，哪裡有意外？如何有驚喜？
結論且慢下。如果包不同（金庸大作《天龍八部》中姑蘇慕容家將之一）在此，一定會搖頭晃腦地說，非也非也。
雪佛蘭這樣描述新動力總成的特點：基於“單缸最優”設計理念開發製造，集成了先進的高效節能技術以及高度智能電氣化技術，提供卓越動力性能的同時，全面滿足國六排放標準。
嗯，這一段讀起來，確實有點費解。用北京話說就是，這發動機倍兒地道，用的那技術絕了。
▋▎談技術
從技術上說，這款2.0T發動機有兩大亮點。
第一個亮點是Tripower可變氣門管理技術，氣門控制直追本田與BMW。
目前，氣門管理技術最牛的兩大門派是本田與BMW，兩個品牌雖然各佔東西，但都從摩托車製造起家，都追求愉悅（喜悅）地駕駛。
前者有i-VTEC，以凸輪軸連續旋轉，達到連續調節氣門正時、控制氣門升程的目的；後者用Valvetronic，根據油門踏板的位置，以電機驅動，實現無級調節氣門開度並控制時間。這兩種氣門技術，不僅控制氣門正時，還能“控制氣門升程”，實現提升功率、降低油耗的目的，可謂殊途同歸。
相比之下，Tripower技術更接近本田的i-VTEC，以機械機構實現氣門升程的三段控制，雖然不是無極調節，但對於提升動力表現、降低油耗大有裨益，在同儕中已經遙遙領先。
這就像一個班的同學，當其他人還在搖著算盤清零、噼裡啪啦地“一上四去五、三退一還七”的時候，你突然有了臺電子計算器——數字還是一個字一個字地按，但算個開方、階乘已經不在話下，別人如何不甘拜下風？
第二個亮點是三段滑動式凸輪軸，以“停缸”實現節能減排。
新聞稿只是輕描淡寫，如果不仔細讀可能直接就滑過去了——在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間智能切換，提升動力性能與燃油效率。簡單地說，這款2.0T發動機可以根據行駛工況的需要，決定啟用2個氣缸還是3個氣缸。
試想，以前是誰在用“停缸”技術，6缸的大轎車、8缸的大SUV，即使停用一半的氣缸，動力儲備仍然足夠。現在4缸發動機也敢說“停缸”，說明動力儲備足夠充沛，運行震動控制得當，是汽車動力技術的進步。
▋▎說療效
這款發動機的動力輸出是醬的——“最大輸出功率為177千瓦，在1500~4000轉/分的寬泛平臺範圍內可迸發出高達350牛·米的峰值扭矩。”
怎麼樣，是不是看著很眼熟？沒錯，這正是凱迪拉克XT4的動力參數。相比別克君威、雪佛蘭探界者，邁銳寶XL搭載的2.0T發動機完全不同。
從實際應用看，這款2.0T發動機給用戶兩個實惠。
實惠之一是動力表現。
相比別克君威的2.0T發動機，這款發動機的功率降了（從192千瓦降到177千瓦），扭矩也沒漲（350牛·米算是平均水平）。但實際上，峰值功率的轉速從5400轉/分鐘降到了5000轉/分鐘，峰值扭矩的轉速平臺也從2000-4000轉/分鐘降到了1500-4000轉/分鐘。
這一變化意味著，峰值扭矩、峰值功率來得更早，邁銳寶XL起步速度更快，動力響應也更敏捷。
實惠之二是排放清潔。
“全面滿足國六排放標準”，是這款發動機的重要意義。明年1月1日起，天津、山東、河南、河北、廣州、深圳等省市將正式實施國六A，北京也將與明年7月1日起一步到位進入國六B。
此前在君威、君越、探界者上應用的2.0T發動機，滿足國五標準。這款2.0T發動機不但動力強悍，而且能夠滿足嚴苛的國六B排放標準。
還有個小插曲，或可作為談資。這款2.0T發動機裝備於邁銳寶XL，可能是雪佛蘭品牌首次先於別克品牌應用先進的技術、動力總成。這算是雪佛蘭“翻身”的標誌嗎？或許先不忙把歌唱？
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