自从人类实现飞行梦想，飞行应急救生就成了人们不得不高度关注的一个大问题，要知道在空中，飞行员的生命并不全由自己掌握，因此在飞机发生意外时，如何尽最大可能挽救飞行员的生命便成为了设计飞机时要考虑的一个重要因素，而这个问题目前最好的解决方式就是应急救生系统，今天二次元君就带你了解飞行员的第二生命——应急救生系统。
应急弹射实验
<strong>应急弹射，往往是在空中保住生命的一个瞬间：从飞行员启动弹射程序，到座椅弹射离机、人椅自动分离，再到救生伞打开，整个过程必须在三秒之内全部完成，在这个过程中弹射操纵、弹射动力、人际协调等环节都必须高度协同才能够保证在空中挽回一条生命。对于飞行员来说没人愿意遭遇应急弹射，也很少有人真正经历过应急弹射，但是作为万一发生事故后唯一的保命手段，没人敢对此掉以轻心。
弹射救生技术从20世纪中期开始应用于军机，到目前为止，已经历了四个发展阶段，在第二次世界大战快要结束时，德国首先把弹射座椅用作军用飞机飞行员的救生工具，即20世纪40年代中期到50年代中期的弹道式弹射座椅；50年代中期到60年代中期的火箭弹射座椅；60年代中期开始一直持续至今的多态弹射座椅；第四代弹射座椅始于70年代末，它与第三代座椅的后期发展相互交织平行推进，具有推力矢量可控及自适应救生能力。而我国对弹射救生技术的相关研究起步相对较晚，在20世纪50年代到60年代末期，我国主要以生产苏联的弹射座椅为主，<strong>从70年代初我国开始独立进行第二代火箭弹射座椅的研制工作，目前已经基本赶上了国际水平并在某些方面居于领先地位。
米格-25战斗机弹射瞬间
作为飞机上最为复杂的协同体系之一，世界航空大国对发展航空救生技术高度重视不是没有道理的，<strong>美国自1983年起就将飞行器的乘员安全救生技术确定为对未来军用飞机产生重大影响的17项关键技术之一，而我国也同样将防护救生系统列为重点军用航空机载设备发展项目之一。传统的弹射救生技术主要用于高速飞行的军用固定翼飞机，随着弹射救生技术的发展，预计今后该技术将会向武装直升机、民用飞机以及载人航天飞行器等领域拓展。
F-35弹射座椅
<strong>航空救生系统包括弹射座椅、伞系统、个体防护装备、供氧系统和救生物品等，它不仅要满足现代飞机日益提高的战术技术性能要求，而且还必须符合人体生理和耐限的规定，是一个涉及数十个学科的大型系统工程。而机动飞行状态下的弹射试验则更是对试飞员和飞机的要求有着严格的把控，机动飞行时飞机自身的高度、速度、方向、过载都在急剧变化，但为保障弹射试验的成功，在弹射试验中要求飞机必须保持其中几个因素不变，例如在倒飞、横滚、盘旋时，严格保持飞机姿态不变等，堪称军用航空领域除发动机系统外全机最重要的系统之一。
俄罗斯K-37-800直升机弹射座椅
近几十年来伊拉克、阿富汗等地区发生的局部战争表明，武装直升机在现代战争中的作用越来越重要，但其救生的成功率却不能令人满意，目前各国仅靠抗坠毁座椅进行救生根本无法满足直升机救生的要求，而已俄罗斯卡-50武装直升机为代表直升机家族目前已经开始装备牵引火箭式弹射救生系统，预计今后各国都将会进一步加大研制直升机救生系统的力度。
随着民用航空在近几十年的大发展以及多次空难悲剧的发生，人们也开始认识到民用飞机的救生问题同样十分值得我们关注。20世纪70年代开始，英美等国曾为民用飞机的救生问题设想出了很多方案，包括分离救生舱、牵引火箭座椅、飞机整体回收等，由于当时的技术还不够成熟，再加上这些方案对飞机的性能、重量、成本等影响太大，所有这些方案都仅仅停留在实验室阶段，但近年来随着技术的不断发展和制造成本的不断降低，民用飞机救生问题的解决也开始提上了航空制造业领域的日程。二次元君判断，尽管现在的飞机安全性已经十分可靠，但过不了几年，我们一定会在现有基础上再加上一道双保险——毕竟！安全至上，生命第一！
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