2018年的車市再慘，最終的成績單該看還是得看的。這不，前幾天各家的年終銷量就這麼忽然的公諸於眾了。今天，我們先不說大多慘不忍睹的自主品牌，把視線轉移到這兩年正處於風口上的日系品牌。
毫無疑問，2018年最火的日系品牌一定是本田，沒有之一。無論是廣本還是東本，都交出了個不錯的成績單。但是，如果看看本田中國的整體表現，你會發現，謳歌的存在基本上快把本田的褲衩子給踩掉了。
根據本田中國公佈的數據顯示，2018年1-11月，謳歌品牌累計銷量只有8085臺，連一萬都沒能破。同比下降42.7%。
這個數據，別說遙不可及的BBA了，謳歌就連同樣從日本來的雷克薩斯、英菲尼迪都徹底沒法比。話說，眼看著本田在國內紅得發紫，按道理來說，謳歌作為它的高端品牌，應該也會水漲船高的跟著喝口湯啊。被封神的本田，怎麼就帶不動謳歌的貨？
首先，需要承認的事實是，在謳歌國產之前，銷量要比現在還慘。當時的2007、08年，如果你能在街上看見一輛3.5L V6的進口謳歌TL，那絕對比看見一輛上千萬的勞斯萊斯還稀有。
也就是因為進口品質無法支撐其高昂的售價讓消費者買單。謳歌選擇了效仿其他品牌，進行國產。
2016年，謳歌不負眾望的牽手廣汽，共同成立了廣汽謳歌。而第一臺車型，就是CDX。隨著售價的降低，國產後的謳歌，銷量上的確有了那麼一點點的效果。2017年累計1.6萬臺左右的銷量成績，就已經達到了100.8%的增幅。可想而知，以前的謳歌到底有多差。
隨後，不知道是為了進一步提升銷量還是已經騎虎難下，謳歌開始投放第二款國產車型——TLX-L。但沒辦法，即使後期經銷商已經為了賣車打出了五萬優惠+終身免費保養也依然沒能擋住TLX-L單月只能賣200臺的事實。
雖然謳歌后續還有第三款國產車型，但客觀來說，從TLX-L來看，已經足以說明，謳歌的國產化這一步，並沒能止住頹勢。而且，不僅銷量沒上來，曾經最大的優勢——進口車，也給丟掉了。
那麼，謳歌的問題到底出在哪？是品牌嗎？當然是，謳歌作為一個五線豪華品牌，知名度過低導致了它註定在短時間內無法成為主流。但是，很顯然，現如今謳歌的產品，連本田粉都不會考慮。所以，問題自然而然就得說到產品身上了。
就拿謳歌的第三款國產車型來說，謳歌不惜在玉龍雪山下豪擲重金舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，甚至還把姜文請來為其站臺，並且非常識趣的給自己定義為“異行者”。
乍一看，這臺RDX似乎還不錯。2.0T的高功率發動機+同級少見的10AT，在性能方面完爆多數對手，這很本田。外觀方面，也採用了原汁原味的海外版設計，這也算是優點吧。
但是，在中國市場，謳歌國產後的RDX居然就這麼實誠的帶著2750mm的軸距進來了？要知道，連沒加長的X3都有2864mm，RDX這個2750mm簡直像是來搞笑的。
其次，就是謳歌被人吐槽了一百年的內飾風格。不是說本田的內飾設計差，但你好歹是個豪華品牌，進到國內要對標的Q5L、GLC都啥樣自己心裡沒點數嗎？也不要求你加什麼花裡胡哨的氛圍燈了。至少從設計上，甩開冠道吧？而這個問題，在TLX-L和CDX身上也全部存在。
還有，就是配置分佈問題。這個，就以TLX-L來說。低配的TLX-L終端優惠後已經和高配的雅閣有著重合的價格區間了。但仔細對比你會發現，作為高端品牌的謳歌，卻並不高端。就且不說高配雅閣身上那套Honda sensing系統了，這個低配TLX-L肯定是全部缺席的。
關鍵是，就連倒車雷達這種成本極其低廉的配置，TLX-L也給省了，這樣來看，面對目前謳歌的定位和實際溢價能力，你會放棄雅閣買它嗎？估計很難說。
所以，綜上所述。目前來看，謳歌的國產化，從思路上講是對的。但實際上對於產品的定價、配置的分佈和品牌的營銷，謳歌基本上還是全錯。所以，不是本田帶不動謳歌的貨，而是謳歌的表現，會讓所有人都覺得原來買本田才是更划算的。
這麼說，本田能有今天，是不是也得感謝感謝自家的謳歌的鼎力相助？
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