10月銷量終於統計出來了，B級車市場不再是大眾雙雄的絕對市場，這與日系三劍客的重新崛起有關係，與豪華品牌B級車價格不斷下探也有關係。全新帕薩特剛剛上市不久，日後的表現現在還不好預測。但邁騰確實是著急了，為了保住B級車老大位置，終端優惠力度真的不小。10月雅閣銷量高達16295輛，僅次於邁騰的16324輛，基本屬於同一水平的銷量，這是近幾年雅閣表現最好的一次，而且不屬於那種突然噴發，而是逐月上漲，推出價格更有力度的混動車型後，更是助了一臂之力。
接下來就是凱美瑞了，10月銷量為14394輛，發揮非常穩定，最厲害的地方其實就是價格，直到現在很多地區終端都沒有優惠。全新天籟、全新帕薩特都處在換代接口上，所以銷量跟以上三款車沒法比，天籟賣了8003輛，帕薩特賣了7723輛。
值得注意的是豪華品牌B級車，10月份奧迪A4L賣出13177輛，原因很簡單，就是價格進一步下探。寶馬3系、奔馳C級價格也有了一定下探幅度，最起碼在搶奪常規B級車高配車型的市場份額。所以B級車市場或將重新洗牌，在這場洗牌過程中，大眾肯定不會退居二線，但要想保住地位，肯定比過去要吃力的多，最起碼得拿出一定的利潤去頂住各方競品。
不管怎麼樣，邁騰、帕薩特還都是主流一線的角色，只是不像過去利潤高、輕鬆而已。大眾另外一款全新B級車過的就沒那麼輕鬆自如了，甚至還有些尷尬。說的正是全新CC，從上市兩個月的銷量情況來看，確實有那麼點不盡人意。9月僅賣出1695輛，10月不增反減，僅賣出1681輛。
雖然下滑幅度可以忽略不計，但對於新車上升階段，不增加本身就不是一種好現象。雖然不能由此就斷定全新CC沒前途了，但就目前形勢而言，想要擺脫這種局面也不是一件簡單的事情。要知道，全新CC才上市兩月，終端已經有了不同程度的降價優惠，在有些地區綜合優惠力度已經達到了5萬。雖然這樣的優惠會包含各種條件，但這對於CC也是打破歷史軌跡的一件事情。
還記得第一代CC上市時候的情景嗎？首先就是打破對大眾的固有認知，沒想到一板一眼的大眾也能造出如此動感飄逸的無框玻璃轎跑。然後就是各種追捧，也不知道是產能不足，還是欲擒故縱，想痛痛快快的提到現車，在那個階段是非常難的。物以稀為貴嘛，所以加價自然也是水到渠成，高峰時期加價幅度一度飆到5萬。再加5萬是一個什麼概念，意味著30萬起了，買到合心思的車型，基本都在35萬以上了，落地幾乎快接近40萬。
全新CC基本延續了上一代CC的價格體系，但這個價格放在現在，確實有些偏貴了。直接跨到了BBA的B級車行列，在BBA面前，所謂那個轎跑造型，還有多高的價值？拋開BBA，還有多少二線豪華B級車可以選擇？再看看自家邁騰的終端價格是多少？再看看主打年輕運動的雅閣、凱美瑞又是什麼價格？這次確實是失算了，市場環境變了，競品也變了，消費群體也變了，消費理念也變了，一切都變了，價格還那麼高高在上，結果也是情理之中的事情。不過CC肯定是倒不下的，只要價格迴歸合理，銷量就會蹭蹭的漲。
閱讀更多 你不是摯愛 的文章
