昨晚，小鵬汽車在廣州標誌性建築“小蠻腰”開了一場品牌發展進化說明會。當然，這一次仍是我們熟知的“務虛會”，因為在媒體看來，沒有量產車的發佈和上市都是“純忽悠”，尤其造車新勢力尤甚。
但若說這一次的發佈沒有任何價值也是不對的，至少，何小鵬先生的一些言論在被截圖後引起了媒體人“群情激憤”，“小鵬太狂妄了！”“小鵬不尊重製造！”等等評論紛至沓來，一下子，小鵬汽車搶了昨晚的流量頭條。估計，隨後這兩天各種聲討文章將會紛至沓來。
小鵬汽車被關注點有三個，在媒體圈化作了三張ppt截圖，一張是小鵬汽車至2019年底融資300億元的說明圖，一張是小鵬汽車解析誰在真正搞智能汽車，還有一張爭議點最突出的就是小鵬汽車“智能汽車的核心在運營，不是製造”，如果單單放出這幾張ppt，我也會毫不猶豫地選擇站到小鵬汽車的對立面；不過，我還是選擇了放棄“狂熱”，而是選擇了冷靜，通過連線，我和在現場的媒體進行了交流和分析，也拿到了小鵬汽車的新聞稿和專訪稿，細細讀來，再配合現場ppt，大致瞭解到了比較貼近事實的真相。
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那就先說一說爭議點最突出的“蔑視製造”的問題。何小鵬在講演中說，對智能汽車和智能汽車時代應給出明確定義。
他認為，真正的智能汽車應是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定製以及自研OS的汽車。
“現在的傳統汽車外加一些智能感配置並不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗。而小鵬汽車致力於用電動引擎和數據引擎驅動智能汽車時代來臨。通過智能智造，為消費者創造更美好的出行生活，更是小鵬汽車出發的原點。”當然，我本人不認為這些話有什麼歧義。
傳統汽車經過數百年的發展，在生產製造工藝上已經日臻成熟，但在科技和智能應用上的進步極其緩慢，正是由於持此觀點，何小鵬才有了讓媒體躁動的“驚人之語”——“智能汽車的核心在運營，不是製造”。
獨立看這句話，的確容易讓人產生歧義，在大家的認知中，製造才應該是核心，沒有了製造為基礎，任何智能化都是無根之木。
而何小鵬強調“核心是運營”更是激起了“民憤”，以致於諸如“蔑視製造”“不尊重製造”的言論蜂擁而至。但何小鵬的本意是如此嗎？
在他的發言中，他說，當大眾，當豐田這樣的企業全面進入新能源化，中國很難再出現顛覆性的變化。而只有智能，才能讓中國的汽車具備真正意義上的中國特色，才能走出中國，走向全球，他強調稱，“一定是智能，一定只有智能。”
如果這麼看，何小鵬說的是有幾分道理的。他並沒有否認製造在汽車產業發展中的作用，他只是將目光投向遠方，他看到的是在大眾豐田們的猛攻之下，中國汽車製造的孱弱和艱難，他希望通過自己或其他人的努力能夠改變這一命運，而改變，需要的是創新，需要的是科技進步。
我們也看到，小鵬汽車的定位是“科技驅動”，由於強烈的創新意識，創新DNA的存在，小鵬自認為“比任何一家新造車企業更加註重研發，更加註重軟件、互聯網和人工智能方面的研發，”小鵬汽車的另一位高管也說到，“我們打造的不僅僅是一個電動車，我們打造的一個人工智能為內核的互聯網汽車。”
所以，我認為，何小鵬的這句話應該這樣理解才對——小鵬是想表達未來智能汽車的方向，也就是人們常說的任何交通工具都是智能終端，而製造的作用只是將智能終端的形態具體呈現出來，打個比方，就好比蘋果手機和iOS系統的關係，誰更重要，不言而喻。問題就出在“運營”這個詞的準確解讀上了。
其實，針對“運營”，何小鵬有他的解釋。
他說，“小鵬在互聯網、自動駕駛和AI上面目前已經有超過600名研發左右，我們在年底的時候還會有數百人進來做這條線。但是我想說的是，造智能汽車是遠遠不夠的，核心在什麼？在運營。我可以說，有很多整車廠跟一個軟件公司合作，說你們幫我們運營吧，軟件公司的運營是什麼？是運營商業化、運營數據.....只有整車廠才可能運營這個車，這絕對需要整車廠有這個思維，但是很多整車廠都完全沒有運營的思維。”從他的話中，小鵬汽車的“運營”思路已經清晰可見了。
我認為，不要輕易的、想當然的把“運營”當作純粹的營銷模式或手段，這其中包含著智能全程開發、智能與車機的綜合匹配、性能測定等多個環節。
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另外一張ppt，顯示的是“誰在做智能汽車”。
何小鵬認為只有四家企業在真正做智能汽車的深度研發，他把這個研發企業做了一個看似無意的排序，上汽、吉利、小鵬、蔚來。這個爭議在於，與上汽排在一起，有抬高身價之嫌，把蔚來排在之後，有打壓之嫌。
這就觸動了媒體人的敏感神經。
何小鵬這麼做，符合競爭規則，無可厚非。我不想糾結於此，更想看到的是他要怎麼說，比如，小鵬到底是怎麼做智能的，為何小鵬認為自己是真正造智能汽車的那一家。
何小鵬稱，現在的汽車已與不斷變化的出行環境和出行需求逐漸脫節，傳統汽車已然跟不上這個時代的需求。“而隨著AI智能成為這個時代的主角，汽車行業也在努力擺脫過往百年沿襲的製造桎梏。”
他認為，在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基於人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。
他在演講中強調，目前小鵬汽車正處於智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。”
智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態，屆時，更多的應用，提供更多的使用場景，還會創造更多的衍生產品和服務。除了電動引擎，這些將更多建立在數字化引擎驅動的基礎上。
在這部分，我還是直接引用何小鵬的原話更合適。
他說，“在其他的整車廠裡面一般來說只有一個團隊做研發跟集成，也就叫做整車集成中心，而小鵬汽車有5個部門在做研發，除了整車集成中心，小鵬還有動力中心，它負責電機、電控、電池相關的工作，這是跟電動車相關，這叫電動引擎。但是我們還有不一樣的部分，第一個叫互聯網中心，第二個叫自動駕駛中心，第三個叫AI中心。AI跟自動駕駛既可以說有交集，但又是完全不一樣。比如說我們的攝像頭如何更好的識別我們，我們的語音如何讓汽車更好的聽懂，我們如何讓車跟車之間產生交互，有無數是跟AI相關的，這些需要研發，需要硬件的支持，需要軟件的研發，需要運營，這是小鵬一直所倡導的兩個引擎的智能汽車，小鵬汽車在深度的定製一個操作系統。”
他又舉例說明了一下為何說上汽是在真正研發智能汽車的企業，“在中國整車廠裡面只有上汽跟阿里在合作做一個斑馬的OS，其他的整車廠很少自己研發或者深度定製OS，OS是所有靈魂產生的基礎。”
由於出身於互聯網的關係，他很讚賞小米的做法，“小米最開始有MIUI，創造了智能手機定製一個操作系統。”實際上，他的意思很明確，蘋果iOS的強大，令所有互聯網從業者們看到了前進的方向。
至於排在蔚來之前，一是小鵬確實在做智能深度研發這件事；二是誰也不可能把平等對手的排位放到自己的前面去，參加過無數場發佈會或試駕會的媒體老師們應該深有體會。
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第三張ppt就更容易解釋了。
何小鵬說，“在2019年底獲300億融資。”對於新造車勢力來說，融資等於輸血，沒有持續的資金投入，很多項目只能半途而廢。
關鍵在於，汽車製造業的投資基本上都是幾十億、上百億，李斌就曾說過，“沒200億別想造車！”
當然，有不服氣的，手裡拿著數十億就敢猛幹，除了佩服勇氣外，也為其擔憂持續性的問題。因為造車不同於其他產業，上下游的配套、整合太考驗資金的實力了。
何小鵬有一句話說的是對的，“率先囤足糧草毫無疑問將為搶佔未來智能出行市場贏得更多先機。”
簡單的舉幾個例子。
小鵬與海馬共建自動化工廠以及自建肇慶生產基地，這都是靠錢堆出來的，這其中包括採購、研發和生產、質量體系的建設和完善。
比如採購方面，小鵬汽車需要運營順暢的供應商管理及合作體系，那就得和博世、大陸、高通、英偉達、德爾福等一系列行業內最優質的供應商建立合作關係，獲得了最優質的零部件產品供應保障，這才能夠保證小鵬汽車有品質的規模化量產。
但如何讓供應商們對你放心，要不就是你有規模化生產，要不就是強大的資金背景，否則，沒人會陪你玩過家家。
同時，小鵬汽車也在佈局全國的完全自營的銷售和服務體系，小鵬汽車是目前唯一一家自建超級充電站的國內汽車廠商。
在2020年底前，小鵬汽車將在全國佈局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。這都需要大筆的資金來支撐。
另外一個熟悉的例子是蔚來，從2015年第一筆融資開始，到2017年底共計融資24億美元，合150億元rmb。而近期的上市計劃擬融資18億美元，約120億元rmb。兩項相加計275億元rmb。
而蔚來的花錢速度也很快，目前為止已消耗掉約109億元rmb，僅去年一年花費掉50億rmb，李斌說，今年很更多。
當然，這些錢的去處都很清楚，建工廠，建nio體驗店，投研發、搶人才等等，在這就不一一贅述了。
相比之下，小鵬汽車背靠阿里巴巴，融資的力度不會小於蔚來，目前小鵬汽車已融資超過了百億rmb，另外將近200億rmb的融資計劃將在今年下半年至明年年底實現。
在此期間，小鵬汽車的智能電動SUV——小鵬G3 在經歷了4年的準備後、將於年底規模化量產並啟動消費者交付。
接下來，小鵬需要投資的項目很多，“我們將在自建工廠、線下銷售門店、超級充電站鋪設以及後期服務運營做出更多大動作。”
至於為何是300億rmb，很顯然，是對標蔚來去了。
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