摩拜，終成共享經濟商業史的註腳。
1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
在內部信中王慧文表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。
ofo走入絕境，摩拜美團化完成，共享單車“紅黃大戰”的故事徹底落幕，但共享經濟領域的愛恨情仇還在繼續。
10個月，摩拜使命終結
將時間拉回2018年在4月3日晚間，摩拜召開股東會議，經過一番博弈，表決通過美團收購案。
美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。
收購摩拜單車的消息落地後，王興也對外強調，摩拜的創始團隊不會出局，仍然保持獨立運營。但誰都明白，美團以27億美元全資收購摩拜之後，創始團隊出局只是時間問題。
然而不到一年時間裡，摩拜已經徹底“美團化”，當初的承諾，也成了“空頭支票”。鈦媒體梳理摩拜被收購後的一些重要人事等變動時間線：
2018年4月當月，摩拜聯合創始人王曉峰因個人原因，卸任CEO。
2018年11月27日，摩拜運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。創始團隊中的胡瑋煒、王曉峰、夏一平以及投資人李斌全部退出，美團創始人王興成為大股東，佔股95%，美團聯合創始人兼CTO穆榮均佔股5%。
2018年12月23日，摩拜創始人胡瑋煒宣佈卸任CEO一職，由劉禹接任CEO。
2019年1月23日，摩拜全面接入美團App，並改名美團單車。同時現任CEO劉禹將離開摩拜去創業。
滿滿十個月。
在十個月時間裡，美團點評實現了對摩拜全面的接管，摩拜也完成自己的使命，更名也是順理成章。
收購摩拜不僅加劇美團的債務危機，也成為美團招股書不太亮眼的一頁。雖然美團不急於摩拜盈利，不過在美團的管理下，摩拜也告別了擴張的戰略，迴歸到理智的精細化運營管理階段。
在2018年12月，胡瑋煒在接受澎湃新聞採訪時表示，過去7個月摩拜幾乎沒有投入新車，但訂單在上漲。
以杭州為例，杭州市共享單車總量由年初的88.27萬輛，減少至四季度減量後的39萬輛，包括摩拜在內，都在減少車輛投放。在過去半年裡，摩拜在杭州下城區的車輛淤積情況下降了55%，人力、物力、運力也得到了更好的調度。
在消減運營成本，告別高速擴張下，裁員也是不可避免。
在2018年12月25日，摩拜就曝出大規模裁員，人數近100人。據報道稱，這次裁員由美團進行操作，涉及業務部門，技術、地方站、市場部。此外，摩拜現有的財務、人事等部門將直接由美團對應部門接管。不過摩拜官方回應稱，屬正常的業務調整，部分崗位仍在招聘中。
美團App將成為國內摩拜單車唯一入口
摩拜更名、創始團隊全部退出、摩拜北京員工遷到美團集團總部，10個月裡，摩拜這個品牌就這樣成為了歷史。然而對於美團這個超級平臺來說，野心似乎不止於此。
優化整合後，共享經濟會是下一個增長引擎嗎？
摩拜單車終於更名“美團單車”，王興的目的，不僅僅是擁有對摩拜的絕對控制權。
對於美團而言，上市只是不過2018年的階段性目標。無論是收購摩拜，還是與滴滴在網約車、外賣業務上的對攻，都體現了美團對超級平臺的執念。
（美團迄今為止的業務佈局）
此前，王慧文在一次演講中就強調，單業務公司無論什麼業務都會到天花板，要避免這個事情發生，並不是堅守用戶體驗就行，而是要在已有的業務達到天花板之前要開始新業務。
“如果（公司）已經到了天花板，到100億美金到1000億美金區間的時候再開闢新業務就來不及了”。王慧文說。
以美團上市後的情況來看，在外賣、到店酒旅業務還無法幫助美團扭轉財報頹勢的情況下，必須在現有業務到達極限點之前尋找到新的增長引擎。
共享出行這個市場，就很符合美團的超級平臺擴張目標。
無論是摩拜所在的共享單車賽道，還是滴滴的網約車市場，都有一個共同的特點：頭部公司的日交易筆數基本上都超過了2000萬單。
因此，美團對摩拜進行改造，並納入到LBS平臺之下，一方面看中的是單車出行這一高頻“入口”，意圖實現進一步流量與用戶體系的打通，來減少流程提升用戶體驗；另一方面，是希望利用美團內部的組織溢出能力，實現與網約車業務等LBS平臺內部的業務融合與互通。
不過，鈦媒體認為，還有一個不容忽視的因素：儘管共享單車在行業層面被唱衰、網約車市場仍被滴滴壟斷，但美團已經避開正面競爭——在另一個共享領域即民宿市場，實現了逆襲。
1月21日，美團旗下共享住宿品牌榛果民宿 CEO 馮威赫首度對外披露了2018年的經營狀況。
據其向鈦媒體披露的一組數據：去年榛果民宿日均間夜量保持穩定增長，2018下半年對比2017下半年消費間夜增速2500%。
據鈦媒體瞭解，美團的民宿業務誕生於2017年4月。從規模而言，並非行業頭部品牌，但增速較快。
據公開數據，截止到2018年4月，榛果民宿的房源只有15萬，遠低於行業領頭的途家、小豬短租與Airbnb。
（圖中黃色柱狀數據為榛果民宿。圖片來源：美團）
但馮威赫告訴鈦媒體，“依靠著行業的增長與美團點評流量的供給，榛果民宿的在線房源量有350000，覆蓋城市超過300個，在線房東80000名。”
榛果民宿方面稱，11月和12月的間夜量已超過了Airbnb中國，僅與途家在最後一個月的間夜數存在差距。
美團在這個時間點公佈榛果民宿的成績，與為摩拜更名一樣，頗有深意。
就目前來看，在美團APP的最新產品主界面上，打車（上海）、單車（北京）與民宿都已經成為重要入口。
儘管美團在上海的網約車業務上由於一些客觀原因暫時受困，美團方面在財報中也承認，網約車的拓展也是導致虧損的主要因素之一，據美團此前披露的招股書顯示，美團將不再拓展網約車業務。
但美團已經在前不久獲得了北京地區牌照，加上尚未開城但已經擁有的杭州、成都、溫州牌照，可以預見，2019年美團仍然不會放棄網約車業務的擴張。
伴隨著單車業務的融入，與短租民宿的快速增長，美團已經開始搭建一個共享出行、住宿領域的生態體系。
而能否將出行業務的頹勢扭轉，與短租民宿一道，讓共享經濟成為美團新的增長引擎，將是2019年美團面臨的巨大考驗。（本文首發鈦媒體，作者丨高夢陽、王糈，編輯丨蔥蔥）
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