一、概況
在汽車領域，寶馬3系可謂是和大眾高爾夫，保時捷911，路虎攬勝，奔馳S級平起平坐的大佬級車型。這些看似許久不變的車型引導著整個行業，經過幾十年來的悉心改進，他們已經成為了行業標杆，其他車型都暗地裡將它們視為對標產品。寶馬3系更是整個寶馬的核心所在，它佔寶馬全球銷量的五分之一，這還沒把4系的銷量算進去。如果你是寶馬的話，肯定不敢忽視3系。
經過40年的進化，3系換代帶給我們的驚喜已經越來越少了。儘管全新一代3系更換了幾乎所有的部件，但它仍是一臺運動，靈巧，正點，舒適的轎車。發動機和變速箱是唯二遺傳自上一代產品的部件，不過我們可以肯定你沒法感受出它和上一代的關聯。總之，3系的發動機和變速箱都得到了升級。
這臺車的一大設計目標就是看起來不要像5系。這是極好的，因為我老是分不清上一代的3系和5系，尤其是旅行版車型。新一代3系的車身更加剛硬，也更加修長。寶馬從前兩年發佈的更高級車型上下放了懸掛，座椅，和電子系統等給3系。懸掛和傳動系統使用了比前代更多的鋁，機蓋和前定風翼也均為鋁製。此舉為絕大多數版本的3系偷輕超過50公斤，也使得它的空氣動力表現更好。
在M3上市之前，M340i xDrive都將是3系的性能旗艦。相較於上一代的340i而言，它更上一層樓。除了擁有370匹馬力和四驅加持之外，底盤、剎車、以及外觀都進行了M化設定。在馬力和四驅系統的軍備競賽中，寶馬的確不是標杆，而M340i xDrive就像是寶馬向奧迪S4以及奔馳C43 AMG看齊的一次嘗試。
總而言之，3系已經加長了快80mm，很難和“緊湊”沾上邊了。它的寬度也有所增加，前輪距增加了40mm，過限寬的時候可得小心別蹭傷了輪轂。考慮到這臃腫的體型，加長以換取更大車內和後備箱空間的做法或許就不太明智了。
二、駕駛體驗
3系是一臺駕駛者之車。但是在F30這一代的生命週期內，友商的產品飛速成長趕超3系。雖然捷豹XE的傳動系統爛到沒救，但在起伏的多彎路面上駕駛XE會比寶馬3系更為平穩。而阿爾法·羅密歐Giulia在幾乎所有方面都比3系更具駕駛樂趣也更有競爭力，寶馬不得不為此做一些大刀闊斧的改動。
開著新3系（G20）上路的，它很快就會向你表明它的運動性。整個駕駛體驗是緊繃的。它的轉向精準，但沒有過於直接。它的轉向回饋匹配得太好了，你入彎前根本就不需要思考，掄就完事兒了。運動強化的底盤使得操控更加精準，可變的轉向比在髮夾彎中大有益處。大力劈彎的時候，它絕對不會轉向不足。避震非常堅實，有條不紊地處理顛簸，讓你感覺輕盈又不失韌性。
你很難突破它地抓地極限。但如果是在溼滑路面部分關閉後驅版本3系的DCS,即使是一臺320d也可以做出乾淨利落的甩尾動作。3系不是一臺跑車，但它的確是普通人能買得到的最有趣的買菜車了。
但值得指出的是3系的轉向並非十全十美。無論是在直道還是彎道中，路面顛簸都會都會很大程度上影響你對線路的控制。這也是個從上一代上遺留下來的老毛病。不得不說它的對顛簸的抑制比不上捷豹和阿爾法·羅密歐，但和奔馳奧迪比起來還是高出一籌。
選裝M Sport Plus可以得到可調避震、19寸的輪轂、電子差速器以及性能更強的剎車。寶馬聲稱可調避震是為了減緩大輪轂帶來的“折磨”。作為一臺可以長途巡航的轎車，3系做的一切都是為了改善乘坐體驗。它擁有一流的靜謐性和精緻感，寶馬使用了泡沫來填充A柱，並選用了了隔音玻璃，發動機噪聲和風燥都被很好地隔絕在外。此外，它的高速穩定性也是非常好的。
寶馬的動力系統一向是十分優秀的。320d在同類車型中算是動力很強的了，且不失穩重。但由於它搭載了一臺四缸柴油引擎，你也就別指望從引擎上獲得半點樂趣了，享受攻彎才是它的正確打開方式。汽油330i就要好太多了。這臺四缸引擎非常平順，並且很樂意拉到6800轉，0-100km/h加速僅需5.8秒。8AT變速箱在汽油車型上的匹配甚至比柴油車更好，液力變矩器沒有明顯的滑動，換擋又快又平順。
但330i畢竟只是一臺四缸車，M340i才是六缸。我們在賽道上試了試這臺四驅車。它的引擎輸出375馬力（370bhp），使之能夠和奧迪S4、奔馳C43 AMG以及起亞斯汀格GTS扳手腕。這臺引擎可以去到7000轉，且聲浪動聽。這臺車選裝了上文中提到的所有M套件。在運動化調教過的電控中差加持下，M340i還是很好控制的。如果電腦偵測到駕駛員的轉向過度，它會容許你自嗨片刻再介入修正。
3系既是一臺樂趣十足的駕駛者之車，也是一臺靠譜的代步工具。當你將它當作通勤工具來使用的時候，各種諸如定速巡航和車道保持之類的駕駛輔助都非常好用。對這個級別而言，這些駕駛輔助都不再新奇了。在HUD抬頭顯示的幫助下駕駛員可以隨時看到哪些功能處於工作狀態，並且可以輕鬆調整任何設定。這一點對於各種駕駛輔助加持的車型而言是極好的，它不會在你意想不到的時候介入，也不會讓你過於依賴這些功能。
三、內飾&空間
新3系的內飾較之於上一代進步明顯，但橫向對比最強的幾款競品仍然不怎麼樣。車內雖然有幾塊高清大屏幕和酷炫的燈光，但還是缺乏奧迪和奔馳那樣的精緻感，略顯冷淡。它的確夠大，軸距的加長保證了後排的空間。後備箱的空間也十分充足，後排座椅還可以放倒。這臺車拿來家用是完全ojbk的，當然你也可以等等幾個月後的旅行版。
在幾大友商都在玩觸控屏的時候，寶馬的iDrive旋鈕就像一股清流。不用低頭就能盲操簡直不要太方便。當然寶馬也提供別的控制方式，比如觸控屏和Alexa（亞馬遜的語音助手）風格的語音控制。但這套系統的確不怎麼好用。低配車型則完全是普通的儀表盤。我們問了寶馬的人這樣搞是不是為了省成本，他們對此的說法是低配這樣搞是為了給市場部門留出選裝圈錢的空間。高配車型的虛擬儀表雖然信息豐富，但可讀性比較差。
四、用車成本&可靠性
譯者注：本小節主要涉及到國內市場至少在短期內無法購買的柴油320d車型以及混合動力的330e車型，且各種配置級別與選裝價格完全是針對英國市場，對於國內消費者並無任何參考意義，因此譯者沒有翻譯本小節的內容。若想了解可點擊文章開頭的“原文地址”閱讀。但在原文中的一份表格中譯者留意到一個非常驚人的數據，且筆者對此表示懷疑。
可以看到BBC TOP GEAR給出的330i油耗數據是47.9mpg，約合4.91升/百公里。考慮到TG給出的油耗一直很低（上一代3/4系高功率2.0T均為5個多，現款高功率5系也是5個多一點），譯者認為這不到5個油的油耗成績是毫無參考價值的。
五、結論
沒人覺得寶馬會把3系的金字招牌搞砸。
換代3系的動力系統略有微調，操控也比之前的任何一代都更犀利（譯者對此表示懷疑），靜謐性和精緻感也有所提高。
乘坐舒適，空間足夠，配置尚可，價格不高。
90%的對手都無法望其項背。
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